Rally Dakar 2017 “Video” 


« El recorrido del Dakar 2017 traslada los valores del rally raid, con un desafío físico que llevará a los pilotos, al mundo de la resistencia extrema: 7 speciales de más de 400 kilómetros de las cuales una supera los 500 kilómetros. El rally pasará 6 días a más 3000 metros de altura. El equilibrio de las dificultades puede ilustrarse con una doble curva ascendente: el nivel se eleva hasta el día de descanso que será mucho más que un término intermedio; luego será necesario un segundo ascenso para alcanzar el mejor nivel para la « Súper Belén ». Por ese motivo nada está ganado hasta la última bucle en Río Cuarto ».

Etapa 1 – Asuncion 

El kilometraje no preocupará a los competidores, sino más bien la tensión que acompaña a los primeros giros de las ruedas en competición. Todos deben tener consciencia que en las pistas técnicas, e incluso las trialisantes al inicio del programa, un error podría ser perjudicial. La meta de la posición con vistas al día siguiente tiene una gran importancia para la elite.

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Etapa 2 – San Miguel de Tucumán 

Los habitués piensan conocer Argentina pero no han puesto aún sus ruedas en el « Chaco ». En esta región cargada de historia para los conocedores del rally mundial (Transchaco, etc.), la paciencia y la sangre fría serán sus preciosos aliados, particularmente para hacer frente al polvo. ¡A menos que éste no se transforme en barro!

Etapa 3 – San Miguel de Tucumán 

La subida de la aguja del altímetro se acompaña con un cambio de decorado neto. Con las primeras porciones de fuera de pista, los pilotos y copilotos se sumergirán en medio del tema. El primer test real en términos de resistencia impondrá también vigilancia y lucidez durante los cruces de ríos. Por el contrario, los camiones se verán eximidos de este último ejercicio.


Etapa 4 – San Salvador de Jujuy

Cerca de los 3500 m, el Dakar alcanza « la altura de recorrido » a la que van a tener que navegar durante seis días. A esta altura, pocos son los que ya han visto dunas: éstas exigen aquí una técnica experta para cruzarlas. Los copilotos no se pueden quedar atrás, con numerosos cambios de dirección en la parte boliviana de la especial.

Etapa 5 – Tupiza 

El Dakar fija residencia en el Altiplano boliviano: los organismos se aclimatan, pero la fatiga se instala. En este contexto, la gran variedad de terrenos coloca a esta etapa al nivel de los estándares más exigentes. En el más puro espíritu Dakar, la densidad de la jornada está simbolizada por los dos sectores de dunas que complican la parte final de la especial.


Etapa 6 – Oruro

¡Va a haber que ganarse la foto frente al lago Titicaca ! Las dunas que hay que afrontar al inicio del programa sólo serán una peripecia de esta extensa jornada. Los más rápidos terminarán su esfuerzo a la luz del día pero para muchos, serán indispensables las luces. Llegar al día de descanso en la capital boliviana puede considerarse ya todo un éxito.

Etapa 7 – La Paz 

El rallye inicia la media vuelta orientándose hacia uno de sus refugios regulares desde el 2014. Muy conocido por los pilotos, el cuartel de Uyuni se transformará nuevamente, en bivouac, por un día. Para esta primera parte de etapa maratón, marcada por un importante kilometraje de pistas arenosas, el parque de trabajo se abrirá a todos los vehículos, salvo aquellos inscriptos en categoría asistencia.
Etapa 8 – Oyuni

El Dakar deja el Altiplano para una especial de fuera de pista en su primera parte, donde el cruce de vados sucederá a pasajes de dunas. A menudo la carrera se instaló en Salta, pero no disputó nunca alguna especial en la región donde se jugará la clasificación: nuevos cañones para admirar, suntuosos colores.

Etapa 9 – Salta 

Hay que cubrir cerca de 1000 kilómetros en el día, de los cuales menos de la mitad en especial… y sobre todo el 98% fuera de pista para esta parte cronometrada. Se trata de la prueba más exigente para los navegantes que tendrán un rol decisivo. El veredicto de esta jornada podría marcar un giro en la conquista de los títulos.

Etapa 10 – Chilecito

Los brazos, los hombros y las piernas de los motoristas se pondrán a prueba, especialmente en un largo pasaje de « trial » que los marcará al principio de la jornada. La especial se hace netamente más rodante al acercarse al final, pero las sutilidades de navegación negarán cualquier distensión. Los errores se pagarán demasiado caro en minutos.

Etapa 11 – San Juan 

Las dunas de San Juan serán las últimas dunas que deberán surfear en el recorrido del Dakar 2017, presentes en los primeros cincuenta kilómetros de la especial. Los adeptos al deslizamiento y a la trayectoria estarán a sus anchas al abordar las pistas típicas del WRC de la región de Córdoba. Todos saben que no hay que descartar sorpresas.

Etapa 12 -Río Cuarto 

Vivieron la aventura y ahora van a convertirse en héroes. Los últimos 64 kilómetros de la especial no tienen ninguna trampa… simplemente hay que mantener la distancia, antes de disfrutar una llegada muy especial, ubicada en medio del bivouac. Al final de un largo enlace, la ceremonia de podio de Buenos Aires tendrá lugar frente al Automóvil Club Argentino.

Fuente: Dakar.com 

Cómo trabaja un motor Bóxer BMW R 1200 GS (video)

En el vídeo que tienes aquí arriba, puedes observar con gran detalle el ensamblaje y funcionamiento del motor bóxer de BMW, un motor con treinta años a sus espaldas que se ha convertido en santo y seña de BMW Motorrad y que estos días están de enhorabuena. Hace unas pocas semanas sacaban a la venta la nueva maxitrail todoterreno R 1200 GS Adventure y la nueva rutera R 1200 RT. Un par de motos que seguro se convertirán otra vez en las reinas de su categoría, gracias en parte de las múltiples soluciones técnicas que adquieren de su hermana asfáltica la R 1200 GS presentada el año pasado, pero que la mejor entre todas ellas es su corazón, su novedoso motor bóxer refrigerado por agua.

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Junto con el seis cilindros en línea, el bóxer bicilíndrico se ha convertido en el motor más famoso de BMW. Un motor que ha ido evolucionando desde los inicios de la propia marca, hasta su mayor revolución cuando le dio vida a la R 1200 GS el año pasado.
En su búsqueda de mayores prestaciones y una mayor fiabilidad, los chicos de BMW han ideado un novedoso sistema de refrigeración líquida que se confiere a dos radiadores, uno para cada cilindro dispuestos en la parte delantera del motor que obliga a colocar la entrada del refrigerante en disposición vertical. Un líquido que no solo es agua, si no una mezcla entre el líquido elemento y “etilenglicol”, un compuesto derivado de su experiencia en la F1, destinado para aportar un mayor grado de humedad en las partes del motor que más esfuerzo soportan. Además la entrada de sendos radiadores, ha conllevado a cambiar la disposición de los escapes que ahora tienen su salida por la parte baja. Un gran trabajo de los ingenieros bávaros que supone el 35% de la refrigeración total, puede parecer poco, pero no hay que olvidar que estamos ante un motor bóxer en una moto por lo que el resto, viene dada por la suave brisa marina o el viento glacial, todo depende de las rutas que le exijas.

Motor bóxer de BMW

Con estas mejoras, la potencia asciende a 125CV. 15 más que la anterior y también 5 Nm más de par motor llegando ahora hasta los 125Nm. Esto la convierte en el motor bóxer para una GS, más potente de BMW hasta la fecha. Disfrutar.

Especificaciones técnicas:
Motor: Bóxer, 2 cilindros, DOHC, 4 tiempos.
Refrigeración: Mixta aire, líquida.
Cilindrada: 1170 cc.
Diámetro x Carrera: 101 mm. x 73mm.
Compresión: 12,5 : 1
Potencia: 92kW (125CV) a 7.700 r.p.m.
Par Motor: 125Nm a 6.500 r.p.m.
Combustible: Gasolina sin Plomo (95)

Fuente: BMW  Motorrad Austria

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T7 Yamaha

Si juntas en una misma frase las palabras Yamaha y Dakar es muy complicado no transportarte mentalmente a otra época llena de gestas, mecánicas a prueba de bombas y heroicidades. El espíritu Ténéré forma parte del ADN en todas las trail de Yamaha, pero la marca de los diapasones ha sentido la necesidad de recuperar ese alma aventurera que parecía descarriada durante los últimos años.

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La Yamaha T7 Concept es la materialización de un prototipo que busca llevarte a cualquier lugar, siempre que sea fuera de la carretera. Una historia de aventuras que Yamaha quiere recuperar, el de las trail medias sin concesiones, quizá una Ténéré venida a más desarrollada por el equipo de rally oficial de la marca.

Recuperando el espíritu del Dakar

Este prototipo es mucho más que una moto de exposición, es completamente funcional y está preparado para dar cera a cualquier competidor que se le ponga por delante gracias a un soberbio equilibrio entre prestaciones, ligereza y manejabilidad.

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En el pecho de esta T7 Concept late el conocido motor CP2 de 700 cc pero con una puesta a punto específica, hecha a medida capaz de entregar una potencia aún más contundente y con una patada demoledora desde bajo régimen.

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Yamaha T7 Concept 2017 000

Alrededor de su chasis de tubo de acero se montan un depósito fabricado en aluminio, un faro con cuatro lámparas LED, pantalla y protectores del motor de fibra de carbono, escape Akrapovič y suspensiones KYB de offroad.

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No hay más datos ni especificaciones, lo que sí prometen en Yamaha es que esta T7 Concept no ha terminado en el EICMA 2016 su camino, sino que está llamada a ser la antesala un modelo de producción definitivo para 2018.

 

Track Day/Curso Motociclismo Doble Proposito y Turismo, Autodromo Tulancingo, Domingo 23 de Octubre CDMX

Rider Planet Academy and Tours Convoca

Si eres motociclista de turismo o doble propósito y buscas mejorar tu técnica sobre el asfalto en un ambiente seguro, sin exponerte, te convocamos al curso que se impartira el próximo domingo 23 de octubre en el Autodromo de Tulancingo partiendo de CDMX en caravana.

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Partida:

Domingo 23 de Octubre 8 AM
Atlixco 101 esquina con Michoacan colonia Condesa
Frente al Bar Guadalupe Reyes

La partida sera en caravana y estaremos partiendo en punto de las 8 de la mañana, favor de estar 15 minutos previos de la hora pactada y ser puntuales por respeto a todos los pilotos, estaremos llegando al autódromo aprox 10 de la mañana.

Nivel y Cilindrada:

Pricipiantes – Avanzados
250 cc en adelante

Se recomienda este curso para todos los niveles de manejo y cilindradas debido a que es uno de los cursos mas completos que se imparten en México.

Curso

Se impartirá un curso teórico dentro de las intalaciones del Autodromo de Tulancingo de aproximadamente una hora y media para luego continuar el resto del día con diferentes ejercicios arriba de la motocicleta, se dividira el grupo en 4 bloques de pilotos los cuales se irán intercambiando para llevar a cabo dichos ejercicios.

Temario

Teoria y Practica:

-Prevencion de accidentes
-Vision al Conducir
-Mandos
-Balance y posición de manejo (centro de gravedad)
-Aceleracion y revoluciones
-Frenado
-Curvas
-Tecnica Parado
-Frenado de emergencia

Este curso tiene una duración de aproximadamente 5 hrs.

Istructor: Rodrigo Rojí O’Hara

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Extras

-Ambulancia durante la permanencia dentro del Autodromo.
-Inflables de seguridad en las curvas de alto riesgo.
-Hidratación.

Regreso

Estaremos partiendo del autodromo aproximadamente a las 5 pm y se estara arribando a la CDMX aprox a las 6:30 pm para despedirnos en la ultima caseta Tulancingo-CDMX.

En caso de que algún piloto se tenga que regresar mas temprano será con previo aviso.

Registro e Inscripciones

El costo de la inscripción por participante:

$1,900.00 por participante hasta el 14 de octubre.
$2,100.00 por participante a partir del 15 de octubre.

Cupo limitado a 24 pilotos

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Proceso de Inscripción

1.- Depositar de cualquiera de estas formas

Depósito bancario:
Rodrigo Rojí O Hara
No cuenta: 2973051056 de BBVA Bancomer

Transferencia interbancaria:
Clabe interbancaria: 012180029730510568

Depósito en OXXO y otros establecimientos:
No tarjeta: 4152 3132 3369 2271

2.- Deberás enviar el comprobante de pago y datos completos del piloto (nombre, correo y teléfono) a rodrigoroji@riderplanet.live

Se te enviara una confirmacion de inscripción al recibir el correo

Te recomendamos para aclarar cualquier duda utilices este mismo correo ya que será el medio privilegiado para responder con orden.

El dia del evento deberas llenar una responsiva para tener derecho a rodar dentro del Autodromo.

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Agostino critica a Jorge Lorenzo 

GIACOMO AGOSTINI TOMA PARTIDO POR VALENTINO.

La verdad es que a lo largo de las últimas temporadas, Giacomo Agostini nunca se ha decantado por uno de los dos pilotos del equipo Yamaha, es más, si me apuráis, os diría que siempre he visto a Don Giacomo más cercano a Jorge que a Valentino, pero eso ha cambiado esta semana.

Después del enganchón de los dos pilotos en la rueda de prensa posterior al Gran Premio de San Marino y tras las palabras del Mallorquín reclamándole al Italiano más educación cuando se dirija a él, la Leyenda del Motociclismo y quizás una de las voces más autorizadas del Mundial, Giacomo Agostini, ha tomado parte claramente por su compatriota.
Agostino


El piloto con más títulos y más victorias del Mundial de motociclismo ha declarado a la Gazzetta dello Sport:

No entiendo sus quejas, en Misano tienes que adelantar de esa forma porque no hay rebufos. ¿No vio lo que pasó en Silverstone? ¿Si se queja por eso, significa que él no lo hará nunca?. Probablemente estaba nervioso al haber sido superado, o puede que sea por los abucheos que recibió en el podio. Pero claro, si luego sale con esas quejas, los abucheos no deben sorprenderle.



La verdad es que mi respeto por Giacomo Agostini es casi reverencial y creo que es de todo menos sospechoso de ser parcial, y desde luego si alguien entiende algo de este Circo, ese es él sin lugar a dudas, y aunque en cierta medida estoy de acuerdo con “Ago”, creo que en esta ocasión le pueden un poco los colores de la bandera…, ojalá termine pronto este culebrón y volvamos a hablar exclusivamente de motos.

Patadas de ahogado! Lorenzo no acepta la derrota y Rossi lo enfrenta en rueda de prensa.

La tensión en el Mundial de MotoGP está a tope. Venimos advirtiendo desde hace semanas que los pilotos están nerviosos, hay mucha presión, y cada cual trata de imponer sobre estrategia sobre el resto sin demasiado éxito por el momento. 

Tras un rebase normal de carrera  Jorge Lorenzo no acepta la derrota y mancha la carrera discutiendo que fue un movimiento arriesgado y mal intencionado, al parecer se le terminan las oportunidades al piloto Español y su desesperacion ante su falta de victorias lo hacen hablar de más…


En síntesis, Jorge Lorenzo acusó a Rossi de haberle adelantado de manera agresiva en Missano. El balear alegó que el italiano llevaba un ritmo más alto y que podría haberle adelantado en cualquier otro momento, sin ponerle en riesgo. Según Lorenzo, con la maniobra de Rossi podrían haber ido los dos al suelo o, al menos, el mallorquín, que levantó la moto para zafarse.

El italiano tenía una visión contraria y se rió cuando Lorenzo argumentó su opinión. Entonces Lorenzo le miró a la cara y desató un debate abierto entre los pilotos. Rossi se puso a la defensiva, insistiendo en que el adelantamiento era similar al que Pedrosa le hizo a él mismo posteriormente. Y, entonces, fue a por Marc Márquez: “Mi adelantamiento no es más agresivo que los 13 que realizó Márquez en Silverstone”. El de Cervera no se metió. Intenta mantenerse al margen de las polémicas que surgen. Y las que quedan.

Se va de madre

Tras la discusión, Lorenzo le lanzó una nueva pulla al italiano al ser preguntado por la prensa sobre el pique con Rossi: “No es un pique, simplemente que con 37 años tienes que ser educado, yo creo, y dejar hablar a quien le han hecho la pregunta. Simplemente dejar hablar y esperar tu turno y si te preguntan lo mismo, opinar. Bueno, es que él tiene esa costumbre. Es igual que cuando estás hablando en la conferencia de prensa del jueves y se pone a hablar en voz alta con otro piloto. Respeta a los demás y déjales hablar”.

A continuación, la transcripción de la discusión tomada por el Diario As:
 

Lorenzo a los periodistas: “Si preguntan por esta acción es porque quizá la maniobra es agresiva, de lo contrario no me lo preguntarían. Puede haber opiniones diferentes y la mía es que el adelantamiento ha sido muy agresivo. Él no necesitaba hacer este adelantamiento, pero sabemos que es su estilo. Otros pilotos adelantan más limpio”.
En este momento, Rossi se rió, Lorenzo le miró y le dijo: “Es verdad”.

Rossi: No es verdad. (Y volvió a reírse).
Lorenzo: Sí, es verdad.

Rossi:Intenta mirar otra vez el adelantamiento en la tele.

Lorenzo: Si yo no levanto la moto, nos caemos o me caigo.

Rossi: No es verdad lo que dices. ¿Qué dices entonces de lo que hizo Márquez en Silverstone?

Lorenzo: Es mi opinión.

Rossi: Él adelantó allí cien veces así. Lo que dices no es verdad.

Lorenzo: Mírate vídeos del pasado.

Rossi: ¡También tú adelantas agresivo!

Lorenzo: ¡Pero es mi opinión. ¡Respeta mi opinión! ¡Respeta mi opinión!

Rossi: ¡Tú también adelantas agresivo! ¿Por qué dices eso?

Lorenzo: ¿Cuándo? Y respeta mi opinión.

Rossi: Ahora no me acuerdo. Pero si revisas las carreras lo puedes ver. También tú a mí.

Lorenzo: Respeta mi opinión. Respeta mi opinión. Direrección de Carrera tiene otra opinión.

Rossi: ¿No has mirado las imágenes?

Lorenzo: No las he mirado. Ya las veré pero, si yo no levanto la moto, me caigo.

Rossi: No estoy de acuerdo.

Lorenzo, ya dirigiéndose a los periodistas presentes y no a Rossi, sentenció: “En cualquier caso, él no necesitaba hacer ese adelantamiento, porque hoy era mejor que yo y podía haberme pasado más tarde. No necesitaba ser tan agresivo. Es lo que pienso y él tiene otra opinión diferente”.


 

Récord y pole para Lorenzo en Misano, Rossi segundo delante de Viñales.

Después de criticar fuertemente a su motocicleta y a Yamaha por sus resultados anteriores bajo la lluvia Jorge Lorenzo se muestra imbatible y muy superior en seco, demostrando que la moto anda muy bien y que simplemente las condiciones en mojado no se le dan y así ratificando las fuertes declaraciones de KTM que atacan a Ducati criticando la inversión de 12 millones de euros en un piloto que no sabe andar bajo la lluvia. 

El piloto de Yamaha pulveriza el récord del circuito y consigue su tercera pole de la temporada por delante de Rossi y Viñales.


 

 Lorenzo vuela en Misano
La segunda sesión clasificatoria del Gran Premio TIM de San Marino y de la Riviera de Rímini en categoría MotoGP™ se ha disputado bajo unas condiciones perfectas. Los pilotos de la categoría reina han arrancado a rodar en el Misano World Circuit Marco Simoncelli con una temperatura ambiente de 28’8º C y 43’5º C sobre el asfalto.

 

 Lorenzo: «¡No me esperaba este tiempo!»
Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) ha batido el récord del circuito que ostentaba él mismo. En 2015 el español conseguía la pole con un tiempo de 1’32.146 y establecía la vuelta rápida jamás dada al trazado de Misano. Un año después Lorenzo ha parado el cronómetro en 1’31.868 y se ha convertido en el primer piloto en bajar la barrera de 1’32. Es la tercera pole de la temporada para Lorenzo, que no lo conseguía desde el GP de Francia. De esta manera Lorenzo suma 64 poles en su trayectoria, el piloto con más poles de la historia.

 

 Rossi: «Podría haber mejorado con el segundo neumático»
En segunda posición ha terminado Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) tras rodar en 132.216. El italiano ha terminado a 0.348 segundos de su compañero de equipo y consigue estar en primera línea de parrilla por novena vez esta temporada. Rossi no consigue la pole en San Marino desde 2009.

 

 Viñales: «Me siento muy cómodo con la moto»
La primera línea de parrilla la completa Maverick Viñales (Team Suzuki Ecstar). Por segundo Gran Premio consecutivo el piloto de Suzuki ocupa la tercera posición de la parrilla de salida. El año pasado Viñales terminaba décimo cuarto en la sesión clasificatoria de este Gran Premio, misma posición que ocupó al final de la carrera. Viñales, ganador del GP de Gran Bretaña, aspira a su tercer podio de la temporada.


El primer piloto de Honda ha sido Marc Márquez (Repsol Honda Team). El español ha terminado cuarto con un tiempo de 1’32.443. El actual líder del campeonato se queda fuera de la primera línea de parrilla por segunda vez consecutiva y quinta esta temporada.
Junto a Márquez estará Michele Pirro (Ducati Team). El piloto italiano, al manillar de la Desmosedici GP de Andrea Iannone (Ducati Team) ha participado en la Q2 tras pasar por la Q1. La segunda línea de parrilla la completa Andrea Dovizioso (Ducati Team)

Cal Crutchlow (LCR Honda), Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) y Aleix Espargaró (Team Suzuki Ecstar) ocupan la tercera línea de parrilla mientras que los tres últimos de la sesión y ocuparán la décima, undécima y duodécima posición respectivamente han sido Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3), Héctor Barberá (Avintia Racing) y Álvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini).

Aplastante victoria del piloto Español Maverick Viñales en Silverstone #britishgp

Llevaba días avisándolo, y Maverick Viñales ha cumplido su palabra. El piloto español ha conseguido hoy en Silverstone su primera victoria en el Mundial de MotoGP, devolviendo a Suzuki a lo más alto del podio 9 años después del último triunfo de Chris Vermeulen con la fábrica japonesa (Le Mans 2007). Viñales no ha dado opción a sus rivales, colocándose en primera posición desde el inicio de la carrera hasta cruzar la línea de meta 19 vueltas después con una diferencia de 3 segundos sobre Cal Crutchlow.

La carrera de MotoGP del GP de Gran Bretaña comenzaba de forma puntual a las 16:30 de la tarde, con una pista totalmente seca y una temperatura de casi 20ºC. No se había llegado todavía a la primera curva cuando Pol Espargaró y Loris Baz se tocaban en la frenada y ambos se iban al suelo, quedándose en mitad de la pista junto con sus motos, totalmente destrozadas. Dirección de Carrera paraba la prueba con bandera roja para que las asistencias pudiesen socorrer a los dos pilotos que, fueron trasladados al centro médico conscientes.

25 minutos más tarde se reanudaba la carrera de MotoGP en Silverstone, ahora a 19 vueltas. Crutchlow, que salía desde la pole, se mantiene primero, seguido de Viñales, Rossi, Márquez, Iannone y Pedrosa. El piloto de Suzuki se pone primero en el inicio de la segunda vuelta, y fuerza el propulsor de su GSX-RR para intentar escaparse a por la que sería su primera victoria en MotoGP.
Márquez, tercero en ese momento, pasa a Crutchlow y se pone segundo, fijando su objetivo en la moto de Viñales, a casi ocho décimas ya. El de Cervera no consigue reducir esta brecha, perdiendo incluso más tiempo frente a Viñales, que ya está a 1.1 segundos en la segunda vuelta. A estas alturas de la carrera, Stefan Bradl y Scott Redding se quedan fuera del GP de Gran Bretaña por sendas caídas.

El ritmo de Viñales sigue siendo muy superior al del resto de pilotos. El de Suzuki rueda en 2:02 altos, mientras que sus rivales están por encima del 2:03. Valentino Rossi consigue pasar a Crutchlow en la quinta vuelta, poniéndose tercero a rueda de Márquez. Jorge Lorenzo, por su parte, rueda en octava posición, por detrás de Dovizioso.

Una vuelta después, Valentino Rossi adelanta con facilidad a Marc Márquez y se pone segundo. Tiene a Viñales lejos, a más de 2,5 segundos, aunque el italiano tiene todavía 13 vueltas por delante para alcanzar al que será su futuro compañero en Yamaha el próximo año. Maverick no pierde el ritmo y consigue mantener a raya al italiano, aumentando la ventaja hasta los 3 segundos a falta de 10 vueltas.


motogp-silver.jpgIannone, Rossi, Crutchlow, Márquez, Pedrosa y Dovizioso, todos a por el segundo puesto
El piloto más activo en esta parte final de la carrera será Andrea Iannone. El italiano logra pasar a Pedrosa, Márquez y Crutchlow para ponerse tercero a rueda de Valentino Rossi a falta de 8 vueltas para el banderazo a cuadros. Los dos pilotos italianos se pasan en un par de ocasiones, una batalla que beneficia a Crutchlow, Márquez, Pedrosa y Dovizioso, ahora todos muy cerca.

A falta de cinco vueltas, Iannone se va al suelo cuando marchaba en segundo posición. Márquez y Rossi se enzarzan en una batalla por la tercera plaza con varios toques incluidos, ambos muy agresivos. Crutchlow aprovecha la situación y se escapa a más de un segundo de Márquez.
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Valentino le da un respiro a Márquez, y el de Cervera lo aprovecha para recortarle metros a Crutchlow, que ya está a sólo tres décimas del español en la vuelta 16. Marc alcanza al británico y logra pasarle, pero el piloto del LCR Honda no se lo pondrá fácil y aprovechará cada hueco para meterle su moto a Márquez. En el fragor de la batalla, Marc se irá largo intentando pasar a Crutchlow -toque incluido entre ambos-, volviendo a pista en quinta posición, por detrás de su compañero Pedrosa.
Y así, 19 vueltas después, Maverick Viñales conseguía su primera victoria en el Mundial de MotoGP, recuperando la gloria para Suzuki 9 años después de que Chris Vermeulen lograse su última victoria con la fábrica japonesa en MotoGP. Crutchlow vuelve a subirse al podio tras su victoria en Brno, mientras que Valentino Rossi logra la tercera posición y le araña tres puntos a Márquez en la general. El de Cervera termina cuarto, con Pedrosa 5º, Dovizioso 6º, Aleix Espargaró 7º y Jorge Lorenzo 8º.
rossi-vi%F1ales(1).jpgRossi ha felicitado a Viñales en el parque cerrado por su primera victoria
Terminado el GP de Gran Bretaña, Marc Márquez sigue líder del Mundial con 210 puntos, seguido por Valentino Rossi con 160 puntos (-50p) y Jorge Lorenzo con 146 puntos (-64p).
Gran Premio de Gran Bretaña MotoGP – Carrera