Rossi admite que “es para preocuparse” la actual situación de la Yamaha

Valentino Rossi se tomó con calma el test que este lunes se celebraba en Jerez y no hizo acto de presencia en la pista hasta casi las 12 del mediodía. Sin embargo, el italiano trabajó duro y dio un total de 62 vueltas.

Jerez de la Frontera.- Pasadas las 11 y media de la mañana, cuando el test llevaba casi dos horas en marcha y Maverick Viñales había dado más de 25 vueltas al trazado de Jerez, apareció Valentino Rossi en el box de Yamaha, iniciando una jornada de trabajo en la que buscaba entender que es lo que había pasado el domingo en la carrera, y probar algunas piezas nuevas, sobre todo partes del chasis.

Al final del día el italiano completó 62 vueltas con un mejor tiempo de 1.40.463, el 21º en el hoja de tiempos, un detalle anecdótico, ya que los tiempos más rápidos se hicieron un poco antes con menos calor, y cuando Rossi ya empezó a hacer vueltas rápidas la pista estaba más lenta.

Lo que sí es más preocupante es que el domingo, en carrera, terminara décimo a 40 segundos del ganador, Dani Pedrosa.

El nuevo chasis no le gusta
Para probar este lunes, Rossi tenía un nuevo chasis, o partes de él, con el que se pretendía mejorar la estabilidad del tren delantero, poder frenar más tarde y más fuerte.


“No he sido rápido pero ha sido un test interesante para entender algunas cosas de cara al futuro”, explicó el italiano.

“Hemos probado un chasis un poco diferente, porque estamos intentando encontrar las buenas sensaciones que me faltan con la rueda delantera, pero no hemos resuelto mucho”, argumentaba al final de la jornada.
No son pocos los que apuntan a que Yamaha podría recuperar partes de la M1 de 2016, como este mismo chasis.
“No es similar al de 2016, pero no me gusta. Creo que no está ahí el problema, y espero de haberlo entendido un poco mejor. Ahora necesitamos buscar ser competitivos ya en la próxima carrera [el GP de Francia], además en el test de Le Mans fuimos bastante bien”, recordó Rossi
Una situación para preocuparse

En este punto de la rueda de prensa de Valentino, le preguntaron si la situación de la actual moto de Yamaha es para preocuparse: “Sí, porque con esta moto han sido más las veces que hemos ido mal, que las que hemos ido bien. Es verdad que hemos estado tres veces en el podio, pero debemos intentar hacerla un poco mejor”, reclamó el campeonísimo de Tavullia.

Como ha ido evolucionando el manejo de Valentino Rossi a lo largo de su carrera.

Y así fue como Valentino Rossi cambio su pilotaje Lorenzo Worldwide School 07-05-2017

Valentino Rossi debuto en el Campeonato del Mundo de Velocidad en el año 1.996, por lo que ya lleva veintidós temporadas en el Mundial.
Y a pesar de tener millones y millones de seguidores, muy pocos de ellos conocen lo mucho que ha cambiado su pilotaje, desde sus inicios con las rabiosas 500cc de 2 tiempos en el año 2.000, hasta las domesticadas 1.000cc 4T actuales.
En este reportaje, ilustrado con interesantes fotografías, podrá usted conocer como ha ido cambiando el pilotaje de Valentino Rossi y que circunstancias forzaron esos cambios.
COMENZAMOS EN EL AÑO 2.000, ROSSI LLEGA A LA MAXIMA CATEGORIA.

Por aquel entonces, su estilo no se diferenciaba en casi nada del que Kenny Roberts había implantado 23 años antes, ya que al igual que el americano se limitaba a desplazar el trasero hacia el interior de la curva, dejando la cabeza en medio de la moto, lo que hacia que su columna vertebral formase una X con respecto al eje de la moto, mientras que sus brazos y sus piernas permanecía prácticamente simétricos.

 

Año 2.000, Valentino llega a la máxima categoría, entonces 500cc y su estilo no era muy diferente del estándar de aquella época, su columna vertebral hacia una X con respecto al eje de la moto, como se puede apreciar en esta foto.
 
 Valentino comienza a ganar títulos a partir de su segundo año en la categoría máxima, demostrando una superioridad aplastante. Nada ni nadie le obligan a cambiar su pilotaje, así que seis años mas tarde su estilo sigue siendo el mismo que en el año 2.000.

 

Año 2.006, Rossi sigue fiel a su estilo, todo le ha ido bien, pero después de cinco títulos mundiales seguidos, tiene su primer fiasco.
 
LLEGAN PILOTOS JOVENES, HAMBRIENTOS, Y TRAEN UN NUEVO ESTILO.
Pero entonces llegan dos pilotos jóvenes, que traen un nuevo estilo y que rápidamente comienzan a destacar en el Mundial, plantándole cara a Rossi, al menos mucho mas que ningún otro piloto se la había plantado en los cinco años anteriores.
Eran Dani Pedrosa y Casey Stoner, que pilotaban desplazando su cabeza hacia el interior, cambiando así su centro de gravedad para ayudar a la moto a pasar un poco mas rápido por curva.

 

 

 

 

Tanto Dani Pedrosa como Casey Stoner llegan a MotoGP con un nuevo estilo de pilotaje, en el que su cabeza no esta en la mitad de la moto, sino desplazada al interior y mas cerca del suelo. Esto les ayuda a mejorar la velocidad de paso por curva y a ganarle de vez en cuando a Valentino.
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Rossi se da cuenta que el nuevo estilo funciona y una vez mas da muestras de gran inteligencia, comenzando rapidamente a imitar a los recien llegados y entonces vemos que en pleno paso por curva, su cabeza ya no esta en el centro de la moto, sobre la cupula, sino que tambien se ha desplazado hacia el interior.

 

 

Año 2007, Rossi comienza a imitar a Pedrosa y Stoner que llegan con el nuevo estilo de pilotaje y su cabeza ya no esta centrada en la moto, sino que se desplaza, como la de ellos, hacia el interior de la curva.
 
En el 2.009 Rossi ya se ha adaptado perfectamente al nuevo estilo y lo usa de manera automática. Su trasero y su cabeza ahora se mueven la misma distancia hacia el interior de la curva, con lo cual su columna y el eje de la moto, ya no forman una X, sino que están paralelas.

 

En esta foto se puede ver como ha cambiado la línea de la columna vertebral del piloto, con respecto al eje de la moto, si antes se cruzaban y formaban una X, ahora son paralelas.
 
LA ETAPA EN DUCATI LE OBLIGA A SEGUIR EVOLUCIONANDO SU PILOTAJE.
En el 2.011 Rossi inicia su aventura en Ducati, desembarcando en un infierno que durara dos años, en los cuales Rossi no deja de buscar soluciones a la moto mas complicada de su carrera deportiva.
En ese afán por mejorar su rendimiento, Valentino estudia a fondo la telemetría de Stoner, pero también mira videos y fotos del australiano y se da cuenta que tiene que ser todavía mas radical en su postura de paso por curva. Se pone a trabajar y el resultado es que su cabeza se aleja mas de la moto y también se sitúa muy abajo, a escasos ocho centímetros de su mano interior.

 

 

Stoner fue el único piloto capaz de conseguir victorias de manera regular con la Ducati y el que mejor supo desarrollar su pilotaje, para domar esta complicada moto.

 

 

Estas dos fotos demuestran que Valentino consigue imitar a la perfección el radical estilo de Casey Stoner sobre la Ducati. Aun así no consigue los resultados del australiano. (Algún día escribiremos sobre los secretos que Rossi no supo imitar del pilotaje de Casey).

 

Esta fantástica fotografía desde atrás, nos permite apreciar que la columna vertebral de Valentino y el eje de la moto ya no están paralelas, sino que forman una V.
 
EL REGRESO A YAMAHA, LLEGA EL HEAD AWAY.
En el 2.013 Rossi regresa a Yamaha y demuestra que no solo se ha adaptado perfectamente al nuevo estilo, sino que es el piloto que mas lejos lleva ese nuevo estilo desplazando su cabeza lo mas lejos posible de la moto y para conseguirlo necesita agachar su tronco al máximo, con lo que la “V” que ahora forman su columna vertebral y el eje de la moto, es todavía mas abierta que en la Ducati. Con este ultimo cambio se convierte en el líder del estilo Head Away.

 

 

 
Cuando Rossi regresa a Yamaha, su postura por curva se ha radicalizado al máximo, con lo cual la “V” que crea su columna vertebral con respecto al eje de moto es mucho mas abierta que con la Ducati. Observe un detalle curioso, su columna esta paralela al suelo.
 
¿SACAMOS CONCLUSIONES?
Después de este breve paseo por los diferentes estilos de pilotaje de Valentino Rossi, ya podemos sacar algunas conclusiones.
La primera es que cambiar el estilo de pilotaje no es nada fácil, incluso para un piloto con el talento y la inteligencia de Valentino. Ello es debido a que el pilotaje es un saco muy personal, que cada piloto va llenando de hábitos y reacciones, en la mayoría de las ocasiones de una manera inconsciente, instintiva, sin pensar ni analizar y ese saco esta en el subconsciente, a donde muy pocos pilotos son capaces de llegar y menos pilotos todavía los que son capaces de hacer cambios profundos en esos hábitos y en esas reacciones.
Otra conclusión es que ningún piloto cambia su estilo de pilotaje si no es forzado por las circunstancias, en este caso por la llegada de rivales jóvenes que comenzaron a ganarle, pilotando de otra manera.
La tercera es que Rossi consiguió algo muy meritorio, no solo por imitar con éxito el nuevo estilo de pilotaje, sino también por darle una vuelta de tuerca mas a la nueva postura de pasar por las curvas, convirtiéndose en el piloto que mas rendimiento ha sabido sacarle al Head Away.
Ya lo ha visto Usted, Rossi necesito 7 años de trabajo para completar toda esa evolución. Saber como consiguió esa proeza, forma parte de otra historia que abordaremos en el siguiente reportaje. Solo puedo adelantarles que será apasionante conocerlo.
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Viñales: “Si te quejas de los neumaticos recibes un mal”

  

Viñales: “Si te quejas de los neumáticos recibes un mail”

 

Maverick Viñales ha visto como su carrera se veía arruinada por un neumático delantero defectuoso. El español se ha lamentado de sufrir el mismo problema que en Austin con los neumáticos.
Jerez de la Frontera.- Desde que se subiese en Cheste a la Yamaha, las cosas marchaban sobre raíles para Viñales. Dominador de la pretemporada y ganador de las dos primeras citas, en Austin se caía en la segunda vuelta sin explicación ninguna. “Es extraño que en el warm up de Austin y Jerez me sintiese increíble y en carrera allí me caigo en la segunda vuelta y aquí casi”, se lamenta el piloto.
El español no atacó directamente a la marca francesa, pues conoce las consecuencias de hacerlo. “Recibiría un mail si habló mal de los neumáticos. Obviamente todos quieren que hablen bien de su marca. Yo he sido de los pocos pilotos que nunca me he quejado de Michelin, pero no entiendo lo que está pasando”, afirmó.
Para Viñales el problema en Jerez y Austin está muy claro: Michelin. Los pilotos oficiales de Yamaha optaron por una opción más conservadora, que en teoría debería durar más, montando el neumático delantero duro, mientras que Zarco se la jugó con el medio y le salió bien.
“Zarco ha acabado como mejor Yamaha porque llevaba el neumático delantero medio y nosotros 

Rossi y Viñales] el duro, que era lo que nos habían aconsejado. Es el mismo neumático que probé en el libre 4. Vi que Valentino estuvo cerca de caerse porque era imposible estar sobre la moto. Ese ha sido el problema hoy”, explicó.
En Yamaha solucionaron sus problema durante el warm up y no encuentra otra justificación que no sean las gomas a lo vivido hoy. “No tenemos una explicación porque la moto está funcionando bien. Habíamos encontrado una buena puesta a punto para pelear el triunfo con Honda. En carrera todo ha sido un desastre. Sólo hemos cambiado los neumáticos”.

La consecuencia de todo este problema con los neumáticos es que después de un inicio inmaculado de Maverick en el que aventajó en 14 puntos a Rossi y 38 a Márquez, ve como el líder ahora es el italiano y tiene a Márquez a tan sólo dos puntos en la clasificación. “Estamos regalando puntos que son muy importantes a final de campeonato. Lo único positivo hoy ha sido que no me he caído”. 

Tripleta Española. Pedrosa gana en España delante de Márquez seguido por Lorenzo 

Pedrosa gana delante de Márquez y debacle de Rossi

Dani Pedrosa se llevó el triunfo en Jerez en el Gran Premio de España en una carrera que dominó de principio a fin. El de Castellar tuvo un duelo en la distancia con Marc Márquez, al que controló con el cronómetro. [Así está ahora el Mundial de MotoGP]

El barcelonés arrancó muy bien y forzó en los metros iniciales. Llevaba goma media atrás frente a la dura del ilerdense y quería aprovecharlo. Abrió hueco y se fue.

A Marc, además, se le complicó la caza por Johann Zarco. El galo vino de detrás y le pasó. El campeón, después, se rehízo y retomó el segundo lugar. Estaba a 1.5 segundos de su vecino de box. Poco a poco se aproximó. Llegó a estar a 1.0, pero, tras un error leve, se puso en modo Mundial para amarrar un gran resultado viendo lo que pasaba en su zaga.

Jorge Lorenzo fue tercero. Fue valiente y sacó un buen ritmo. Pudo con Zarco y lo bordó, por pilotaje, en una pista mala para la Ducati. Gran dosis de moral para él, que consiguió su primer podio con su nuevo equipo.

La debacle fue para Yamaha. Maverick Viñales arañó un sexto lugar después de casi caerse varias veces y forzar al límite.

Peor le fue a Valentino Rossi. Acabó décimo en la pista donde arrasó el curso pasado. Hasta Aleix Espargaró, con una Aprilia, le pasó al final. Un palo que abre el Mundial. Las cosas están cambiando muy rápido. Ahora, Rossi le saca dos puntos a Viñales y cuatro a Márquez.

Dani Pedrosa se lleva la Pole en España tras una muy buena pelea con coequipero Marc Marquez 

De Malasia 2015, todo el mundo se acuerda de cierta acción entre Rossi y Márquez, pero pocos recuerdan que fue la última pole de Pedrosa. Hasta hoy. El barcelonés saldrá primero en Jerez. Lo logró tras un gran duelo con Marc Márquez que se resolvió por sólo 49 milésimas. El de Castellar ha dominado tres de las cuatro sesiones y el candidato a ganar en carrera. Honda sigue dominando, pues Crutchlow fue tercero.

En el primer intento, el de Cervera puso un listón alto. Hizo 1:38.300. Sólo Dani se le acercó. Se quedó a 31 milésimas, pero era el primer aviso para el vigente campeón.

Marc intentó una estrategia de tres intentonas gracias a un cambio de moto y no sólo de gomas. Quería aprovechar que tenía más neumáticos nuevos blandos. Pero no le salió bien. De hecho, abortó su intento con la moto 2.


Pedrosa lo bordó en su segunda tentativa. Márquez se situó a su zaga, pero eso no le descentró. Dani cortó tras hacer el mejor crono, pero el pentacampeón siguió. Tuvo que esquivar a su compañero, pero, como admitió luego tuvo un error en las curvas rápidas y se quedó detrás, aunque en primera línea.

Viñales, que había estado muy atrás en el cuarto libre, partirá cuarto. No está como en el inicio del año, pero fue la mejor Yamaha. Iannone sorprendió con un gran quinto lugar viniendo de la Q1. Paso adelante para el italiano. Sexto fue Zarco.

Rossi subió durante la sesión, pero se quedó en el séptimo lugar. Un discreto resultado que el obliga a remontar. Lorenzo fue de más a menos. Partirá octavo. Quizá esperaba más tras un gran tercer libre en el que acabó segundo y felicitado por su equipo. Aleix Espargaró, que se cayó, saldrá 12º.

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Marquez le arrebata la Pole a Marc Marquez 

Del resto, Dovizioso defraudó y arrancará 14º. Pol Espargaró brilló con la KTM y fue 15º. Bautista, en cambio, que había hecho buen ritmo, sólo pudo ser 17º. Rabat, 18º y Barberá, 21º.

Que no te Roben la Moto! 

El hurto de motocicletas está al alza y por eso conviene proteger nuestro vehículo y, en la medida de lo posible, evitar este hecho siguiendo estas sencillas recomendaciones.

Members of the East Side Moto Babes motorcycle club gather during the Women’s March of Los Angeles in Los Angeles, California, U.S., on Saturday, Jan. 21, 2017. Hundreds of demonstrations around the world are planned in conjunction with the Women’s March on Washington, which is expected to be the largest inauguration-related demonstration in United States history. Photographer: Troy Harvey/Bloomberg

La más reciente comparativa de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) informó la semana pasada que, en los últimos 12 meses, la Ciudad de México registró un incremento en el robo de motocicletas del 38 por ciento, cifra que llama la atención sobre todo si la comparamos con la de los autos durante el mismo periodo, que se incrementó en 8 por ciento.
Los factores y causas de este aumento en el robo de motocicletas en la Ciudad de México son importantes sin duda alguna y merecen ser analizados a detalle.
No obstante, lo que urge es mitigar este fenómeno que viene creciendo y afectando a este sector que tradicionalmente ha sido minimizado en comparación con el de los autos, pero que ha venido tomando más auge y, por las medidas ecológicas y de costos de combustibles, se anticipa un mayor crecimiento en ventas.
Por ello, tratar de no minimizar el robo de este transporte es de gran importancia, ya que además de ser un medio de transporte o de trabajo, es también un elemento que alegra la vida de sus propietarios.
Lo que se recomienda:
1.-Estacionar la motocicleta en un lugar seguro, que esté iluminado y a la vista de todos. Dejar la moto en un sitio apartado buscando que “no la maltraten” puede ser beneficioso para el ladrón que buscará no ser visto por ningún testigo.
Laura Wu, a motorcycle enthusiast, poses for a photograph with her Ducati 899 Panigale motorcycle, manufactured by Ducati Motor Holding SpA, in Beijing, China, on Sunday, Aug. 7, 2016. With China’s motorcycle market in decline, makers of superbikes are adding lighter, sleeker and less powerful models to their offering, trying to appeal to well-heeled novice riders and, especially, women. Photographer: Giulia Marchi/Bloomberg


(Giulia Marchi/Bloomberg)
2.-Bloquear la dirección. Así sea que uno piense que tardará solo un par de minutos, lo mejor es bloquear la dirección de la motocicleta siempre, y así se evita que alguien pueda llevársela empujándola.
3.- No descuides tu moto por mucho tiempo, los robos no necesitan más que pocos segundos para consumarse. Gran cantidad de estos robos se llevan a cabo durante “descuidos” en tiendas de autoservicio y gasolineras.
A worker fuels up a motorcycle at a Petroleos Mexicanos (Pemex) gasoline station in the Juarez neighborhood of Mexico City, Mexico, on Monday, Aug. 1, 2016. The country’s finance ministry, which gave Pemex a 26.5 billion peso ($1.4 billion) capital boost this year amid the state-owned company’s worst financial crunch, has cost the oil giant all of that and more this year by forcing it to sell gasoline and diesel below international prices. Photographer: Susana Gonzalez/Bloomberg


(Susana Gonzalez/Bloomberg)
4.- Utiliza accesorios de seguridad, nunca está de más ningún mecanismo, seguro o candado que acompañe y resguarde la moto mientras está “sola”. Hoy en día hay muchos dispositivos de seguridad en el mercado.
5.- Atento en todo momento, desde el momento de llegar al sitio del destino (y aún antes, durante el recorrido), mirar alrededor al descender de la motocicleta, buscar alguna mirada sospechosa. Ante la duda será mejor buscar otro lugar.
Abdul Saleem, a deliveryman known as a Wishmaster for Flipkart Online Services Pvt’s Ekart Logistics service, left, uses a smartphone while standing beside his motorcycle in Bengaluru, India, on Wednesday, Oct. 26, 2016. Flipkart, India’s largest and most valuable e-commerce company, is against domestic rival Snapdeal.com and U.S. leviathan Amazon.com Inc., all tussling for dominance in a market that Morgan Stanley expects to explode more than ten-fold to $137 billion by 2020 from $11 billion in 2013. Photographer: Dhiraj Singh/Bloomberg


(Dhiraj Singh/Bloomberg)
6.- Batería en cadena. Esta acción se conoce como estacionarse en “batería en cadena”, y es la forma más segura de viajar y dejar la moto acomodada en grupo, es decir, siempre que se estacione con su conjunto de amigos háganlo en batería y encadenen las motocicletas una con otra, así será más difícil robar las motocicletas.
Motorcycles sit parked and clothing hangs from a washing line at a guest house that provides accommodation to workers of the Samsung Electronics Vietnam Co. Plant in Ap Don hamlet, Bac Ninh Province, Vietnam, on Thursday, Sept. 1, 2016. Samsung Electronics Co. and its affiliate have built a factory town with 45,000 young workers and hundreds of foreign component suppliers — a miniature version of the family-run chaebol conglomerates that dominate business back in Korea. The investment has been a windfall for businesses in Bac Ninh — almost 2,000 new hotels and restaurants opened between 2011 and 2015 according to the provincial statistics office — helping raise the province’s per capita GDP to three times the national average. Photographer: Linh Luong Thai/Bloomberg


(Linh Luong Thai/Bloomberg)
7.- Al momento de vender la moto se debe ser sumamente precavido en cuanto al modo de exhibición, y sobre todo, la prueba de manejo se recomienda realizarla acompañado y en un lugar cerrado.
Actor Keanu Reeves, left, and Gard Hollinger, a revered designer in the motorcycle world, ride their motorcycles up the highway in Hawthorne, California, U.S. on Thursday, July 28, 2016. The $78,000 motorcycles are based on a prototype Hollinger made for Reeves years ago; each of the 2,032cc, V-twin-engine beasts are made to order in Hawthorne, an hour south of Los Angeles. Photographer: Adam Wolffbrandt/Bloomberg


(Adam Wolffbrandt/Bloomberg)
8.- Saber siempre donde están los documentos importantes como factura, tarjeta de circulación y seguro. Conviene traer siempre una copia del seguro así como la tarjeta y la licencia de conducir con vigencia. Si la motocicleta llega a ser robada, esto te ayudará a proceder legalmente.
9.- Guardar una o varias fotos de la moto, así como marcar o tatuar sus partes y elementos no evita pero sí minimiza que alguien quiera robarla. Además, con una foto, en caso de robo será más fácil detallar su aspecto y, en dado caso, dar con ella.
10.- Es de vital importancia, no solo por el temor a un robo sino como protección en caso de accidente, contar con un seguro.
Motorcyclists travel along a road during sunset in Ho Chi Minh City, Vietnam, on Tuesday, Jan. 10, 2017. Vietnam’s economy expanded more than 6 percent for a second year in 2016, defying a regional slowdown to remain one of the world’s best performers as retails sales rose 10.2 percent. Photographer: Lin Luong Thai/Bloomberg


(Lin Luong Thai/Bloomberg)

Maverick Viñales superior en las prácticas del Gran Premio de las Américas 

   
Viñales comienza distanciando a sus rivales en la FP1

Rodó en un ritmo superior a Márquez y Dovizioso, que se quedaron a más de medio segundo

Etiquetas MotoGP, 2017, RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS, FP1, #AmericasGP

Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP), en tan sólo cuatro vueltas ya había logrado mejorar su tiempo del pasado año con la Suzuki usando el compuesto más blando. Tras ello, entró a su box a cambiar reglajes. Montó los medios, se colocó 1.º y se dedicó a mejorar sus vueltas y encontrar su ritmo.
2.º fue Marc Márquez (Repsol Honda Team) a más de medio segundo del tiempo de Viñales: un comienzo complicado para Márquez en uno de sus circuitos talismanes.
Álvaro Bautista (Pull&Bear Aspar Team) logró el mejor 5.º tiempo siendo la segunda mejor Ducati tras Andrea Dovizioso (Ducati Team) 3.º.
Vimos la mejoría de la que nos habló Jorge Lorenzo (Ducati Team): montó el neumático medio delante y el blando detrás, y acabó 6.º al final de la sesión.
Dani Pedrosa (Repsol Honda Team), en uno de los circuitos en los que nunca ha ganado, rodó en los tiempos de cabeza en todo momento y finalizó 7.º. 
Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) no logró situarse entre los primeros hasta que montó los neumáticos y acabó 8.º.
Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing) sufrió una salida de pista mientras pilotaba en la frenada más fuerte del circuito; estuvo a punto de sufrir una caída.

Marc Marquez el piloto con más Poles en Argentina 

Marc Márquez ha sabido adaptarse como nadie a las complicadas condiciones del circuito de Termas de Río Hondo y se ha adjudicado su cuarta pole consecutiva en tierras argentinas, la 66ª en su trayectoria mundialista, convirtiéndose en el piloto con mayor número de poles en la historia del mundial frente a las 65 de Jorge Lorenzo y las 64 de Valentino Rossi.

La tarde arrancaba en Termas de Río Honda con una FP4 pasada por agua, una sesión en la que Marc Márquez lograba establecer el mejor tiempo con neumáticos de lluvia parando el crono en 1:50.042, un top 3 que completaban Cal Crutchlow -siempre efectivo en lluvia-, y Andrea Dovizioso, que mejoraba sus sensaciones con la Ducati a pesar del delicado estado de la pista.

El FP4 acabó con susto para Márquez, que casi se fue al suelo mientras practicaba la salida:

Diez minutos después volvía a abrirse el pit-lane de Termas de Río Hondo, esta vez para dar la salida de la Q1, una sesión algo atípica con la presencia de pilotos de fábrica como Dovizioso, Dani Pedrosa, Valentino Rossi o Jorge Lorenzo. El piloto de Forli se puso pronto en cabeza con un 1:49.488, un crono que se mantuvo en lo más alto de la sesión hasta que, con el tiempo ya cumplido, primero Valentino Rossi y después Dani Pedrosa desplazaron a Dovizioso a la tercera posición, asegurándose ambos el pase directo a la Q2. 
Sesión complicada para Jorge Lorenzo, que no se dejó ver por las primeras posiciones de la Q1 en ningún momento. El de Ducati arrancará mañana domingo 16º en parrilla.
Con Rossi y Pedrosa en lo más alto de la Q1, a las 19:35 comenzaba la segunda y definitva sesión de qualifying en un circuito de Termas de Río Hondo cubierto de nubes grises y con la pista totalmente mojada. Dani Pedrosa lanzaba el primer ataque y se ponía al frente de la Q2 en su primer giro completo con un 1:50.223, pero después vendría Marc Márquez bajando en más de un segundo el crono de su compañero, haciéndose con la pole provisional con un 1:48.571 a falta de 8 minutos.
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Llegado el ecuador de la Q2, todos los pilotos entraron a boxes para cambiar neumáticos y regresar a pista para lanzar su último ataque. Andrea Iannone se lo jugaba todo saliendo a pista con nuemáticos slicks, mientras que el resto de pilotos optaron por seguir con gomas de lluvia, una apuesta que no le salió nada bien al de Suzuki, que sólo una vuelta después volvía de nuevo a boxes para coger su segunda moto con neumáticos rayados.
Márquez, en otro mundo respecto a los demás, mejoraba de nuevo su propio tiempo y establecía un 1:47.512 con Karel Abraham a su rueda, una situación que permitió al checo colocarse segundo a falta de 30 segundos para el final de la Q2. La sesión llegaba entonces a su fin, confirmando una nueva pole para Marc Márquez en Argentina, acompañado en primera fila por la Ducati más antigua de la parrilla, la GP15 de Abraham, y la Honda de Cal Crutchlow.
Segunda fila para Petrucci (4º), Pedrosa (5º) y Viñales (6º), que ha logrado superar a su compañero de equipo Valentino Rossi (7º) en su último giro. Completan el top 10 Aleix Espargó (8º), Loris Baz (9º) y Álvaro Bautista (10º).

Querido Jorge tienes que salir del escusado…

Querido Jorge
Tienes que salir del escusado.
Seriamente. ¿Cuánto tiempo crees que puedes quedarte allí?
Mira, probablemente no es cierto sobre el padre de Karel Abraham sobornando al presidente de Argentina para que llueva. Pero sí, es cierto que Karel está en segundo lugar en la parrilla de una Ducati que fue fabricada en 2015 a partir de latas viejas de cerveza checa y chocolate.

Y tienes razón. Karel no puede cabalgar para la mierda y su barba espeluznante está probablemente llena de gorgojos.
También es cierto Petrucci, cuya Ducati está hecha de papel y funciona con queroseno, está empezando en cuarto lugar.
Te prometo que averiguaré “quién diablos es Loris Baz” y por qué su Ducati es también más rápida que la tuya, pero creo que recuerdas quién es Álvaro Bautista, aunque ninguno de nosotros está seguro de por qué su Ducati es también más rápida que la tuya.
En realidad, y me duele decir esto, el suyo es el más lento de todos los Ducatis que hemos traído a la Argentina. Y esto es después de que pusimos toda la telemetría de todas las otras bicicletas en él. Todo eso, George, juro por Dios. Justo como usted pidió.
Si no me equivoco (y no lo estoy porque ese bastardo de Lin Jarvis no ha dejado de reír durante las últimas tres horas), estás empezando en el 16.
Si termina en esa misma posición no habrá puntos. Ni siquiera uno de esos “puntos de mantequilla especiales” que usted piensa que debe obtener porque usted es un espartano.
Y por favor, no mire a la muerte a los mecánicos. No ayuda. Se pusieron en el asiento que les dijiste que pusieran.
Ahora deja de enviar mensajes de texto al presidente argentino y salga del puto baño. Te daré un polo.
Saludos,
Gigi.

Viñales: “Con buena salida podré luchar por la victoria”

El de Roses explicó que está contento, a pesar de la 6.ª posición, tras ser la “primera Yamaha”

Etiquetas MotoGP, 2017, GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA, Maverick Viñales, Movistar Yamaha MotoGP

El líder del Mundial Maverick Viñales (Movistar Yamaha Team) no pudo sus materializar buenas sensaciones de todo el fin de semana. La lluvia apareció en las dos últimas sesiones y Viñales no pudo confirmar su hegemonía en el #ArgentinaGP. A pesar de todo, se pudo mantener en la segunda línea. Está “contento” con la 6.ª posición en su “primera vez” en agua con la Yamaha.

“Estoy contento. La primera Yamaha. Valentino siempre va muy rápido en agua y estar delante es muy positivo. Nos ha faltado adherencia en la rueda trasera. Si hago una buena salida podré luchar por la victoria. En cuanto al neumático, no acabo de decidir cual es la mejor posibilidad y probaremos en el WarmUp”