“RMX Puebla” Reserva cuanto antes que se terminan las habitaciones y el precio preferencial!

Nos están comunicando los hoteles Sede que se verán en la necesidad de liberar las habitaciones el día martes 12 de Septiembre debido a la demanda que hay para ese fin de semana. No se te olvide mencionar a reservar que vas de Parte del Rally México al EXtremo en cada uno de los hoteles para recibir la tarifa especia De no hacer su reservaciones anticipadamente no podrán tener la tarifa preferencial que se les esta ofreciendo tanto en el Hotel Nube de Puebla para el día Viernes como en el Hotel City Express para el día sábado en la noche. Estos Hoteles se seleccionaron estratégicamente para tener a todos los pilotos reunidos en un solo lugar en puntos adecuados y cercanos a cada uno de las locaciones donde se llevara la logística del Rally México al Extremo ¨RMX PUEBLA¨, a demás después de esta fecha no podrán gozar las tarifas preferenciales que nos están brindando y correrán e riesgo de no encontrar hospedaje. Es importante que reserven lo antes posible, aparte se logro un convenio con estos hoteles para que tengan la tranquilidad de que sus vehículos estarán bajo vigilancia las 24 horas del día y así puedan tener la tranquilidad de que estos van a estar seguros. No te arriesgues a no encontrar hospedaje para el Rally y de encontrar lo harás a las únicamente encontraras hoteles lejos del evento. Aprovecha los atractivos descuentos y planifica bien tu estancia para que goces de las comodidades que hemos preparado para ti, no tomes riesgos y reserva cuanto antes! Hotel Nube Puebla a una cuadra de la junta de pilotos y a menos de 10 minutos del estacionamiento de el estadio Cuauhtémoc donde se llevara la arrancada:

Hotel City Express Tehuacán a menos de 10 minutos de la Meta Final, no te arriesgues a regresarte de noche y cansado a Puebla te recomendamos que descanses el dia Sabado en Puebla es un magnifico Hotel con todas las comodidades. Uno de los mejores City Express en Mexico en una ubicado en una plaza con todas las amenidades.
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Transforma tu KTM 690 Adventure en la moto de tus sueños!

La KTM 690 Enduro R es una plataforma emocionante con impresionantes credenciales y suficiente rendimiento para obtener un buen rendiemieno en cualquier superficie. Con un peso de sólo 309 libras, mientras que logra alcanzar hasta 67 hp, en relación peso potencia es dificil de sustituir.

Con Rines de 21 “/ 18 y un recorrido de suspensión 10 pulgadas que la convierten ideal para el enduro, es el lienzo en blanco perfecto para transformarla en la motocicleta de la aventura. Así que cuando escuchamos que la empresa KTM Twins estaba trabajando en un proyecto ‘Ultimate KTM 690 Enduro’, nuestro interés se despertó.

La KTM 690 Enduro es parte de una campaña de la revitalización de la marca de fábrica que comenzó cuando KTMTwins.com vino bajo nueva característica en 2016. Twins eligió la KTM 690 porque quisieron exhibir la profundidad de su catálogo para este modelo , y también porque podían ver una tendencia reciente hacia las motocicletas de aventura más pequeñas enfocadas más hacia el Off-Road que la carretera.

KTM-690-Enduro-Bike-Construcción

El objetivo de la modificación era demostrar lo mucho que puede mejorar la versatilidad y la capacidad de la KTM 690 Enduro con accesorios disponibles. Pero no sólo querían modificar la KTM 690 Enduro’, querían ver si podían crear la ‘Ultímate Adv. Bike’. Se pretende que sea una motocicleta delgada, con un diseño rudo, y ponerla a prueba con viajes programados para Arizona, Utah y Washington Backcountry Discovery Routes junto con varios eventos de viajes / por tierra. El rendimiento y la capacidad off-road son las piedras angulares de este 690, pero es seguro que a su vez algunas cabezas en el camino también.

Echa un vistazo en esta amplia modificación . También proporcionamos una catalogo completo de piezas para la motocicleta, incluyendo el precio de cada parte:

ERGONOMÍA

Lo primero que se abordó en esta transformación fue la ergonomía, Ergos son una prioridad debido a la enorme diferencia que hacen en la conducción de confort y control.

Asiento Seat de Concepts

KTM-690-Enduro-Bike-Construcción

Cualquier persona que ha montado un Enduro KTM 690 puede decirle que el asiento original es una tortura. El asiento de 2 × 4 de stock fue intercambiado para un asiento personalizado de Seat Concepts cubierto silla para mayor comodidad y también un mejor estilo.

Fasst Empresa Flexx Barras

KTM 690 Enduro Bike Construir Fasst Company Flexx Barras

La vibración crea fatiga en viajes más largos debido a un grande monocilindro como el Enduro KTM 690, se obtiene una gran cantidad de Vibración. Para aliviar algunas de las vibraciones en las manos y ayudar a frenar la fatiga, el manubrio se intercambiaron por un conjunto de Fasst Company Flexx Bars. Este manubrio de alta tecnología utiliza cojinetes de poliuretano (elastómeros) y puntos de bisagra para flexionar y absorber impactos y vibraciones mientras usted viaja. Vienen con cuatro diferentes posiciones de rigidez , lo que le permite afinar la cantidad de flex para su estilo de manejo.

Fasst Company Posapies de Impacto

KTM 690 Para motocicletas de Enduro “Fasst Industries”

Con el manillar Flexx reduciendo la vibración en las manos, Fasst Company Impacto Footpegs se utilizaron para reducir la vibración en los pies. Una capa de poliuretano entre la base de la clavija, que se conecta a la motocicleta y la plataforma del pie, trabaja para reducir la vibración. Con una mayor base en los posapies y robustos tornillos para un mejor agarre, estas clavijas están diseñadas para mejorar el control y la manipulación también.

KTM 350 EXC Palanca de embrague corto

La palanca de embrague de stock fue reemplazada por una palanca corta KTM 350 EXC de fábrica para un tirón menos tacaño y una mejor sensación.

SOLUCIONES PARA CONOCER 690 PROBLEMAS

Cada motocicleta tiene peculiaridades, pero afortunadamente en un modelo establecido como el KTM 690 Enduro R, las soluciones están disponibles para casi todas las deficiencias. Estos son algunos de los problemas que se abordaron durante la compilación Ultimate 690:

CJ Designs Cuello de llenado de combustible

KTM 690 Enduro Bike CJ Designs Cuello de llenado

El cuello de llenado de combustible en el 690 es un imán para la suciedad, el polvo y la suciedad. También requiere una llave de encendido cada vez que quiera agregar combustible. La solución de CJ Designs es un bonito cuello de relleno de palanquilla que es mucho mejor para mantener el sedimento y utiliza un simple tapón de combustible Acerbis (no requiere llave).

KTM Interruptor del termostato / refrigerador del hielo del motor

No es un gran secreto que KTM correr caliente y 690 no son una excepción. La instalación de este termostato de temperatura inferior y el funcionamiento del refrigerante ‘Ice Engine’ reducen la temperatura normal de funcionamiento del motor. Esta mejora no es muy glamorosa, pero esencial, inicia el ventilador de refrigeración a 190 ° F en lugar de la acción 221 ° F, ayudando a mantener el motor fresco en condiciones más cálidas y durante el ralentí extendido.

Brazo de detención de transmisión Factory Pro

KTM 690 Enduro Bicicleta Build Factory Pro Brazo de Retención de Transmisión

Esta pequeña parte ingeniosa debió haber sido en cada 690 mientras que rodaron fuera de la planta de fábrica pero incluso estas máquinas del “alistan para competir” fueron construidas a un punto del precio. La parte Factory Pro es sólo una versión mejorada del brazo de retención de transmisión de stock con un mejor rodamiento de bolas y un resorte más fuerte. Esto crea una sensación mejor, menos cambios perdidos y neutrales falsos que son una marca registrada de este modelo.

El peso más ligero del 690 y las excelentes capacidades off-road significan que puede entrar en un terreno más complicado que la mayoría de las motos de aventura. Se requiere una protección robusta para asegurar que pueda salir de esas situaciones indemnes. Y con la capacidad de esta construcción de viajar aún más lejos de la civilización, la protección de las partes vulnerables se hace aún más importante.

Placa de deslizamiento de Flatland Racing

KTM 690 Enduro Bicicleta Construir Flatland Racing Patín Plataforma

El marco del enrejado de la firma de KTM en el 690 se parece fresco pero deja el vientre de la bestia extremadamente expuesto. La elegante y sencilla placa de deslizamiento Flatlands Racing fue seleccionada para proteger la parte inferior vulnerable del motor porque está hecha de aluminio robusto de 3/16 “, e incluye un fácil montaje y desmontaje para mantenimiento.

Protector de caja Vanasche Motorsports

KTM 690 Enduro Bicicleta Construir Vanasche Motorsports Caso Ahorrador

Vanasche Motorsports (anteriormente Shift Manufacturing) es una pequeña tienda especializada en 690 y 701 partes. Su robusto salvavidas de aluminio mecanizado CNC fue elegido para proteger la caja del motor y el cilindro esclavo Ultimate KTM 690 KTM 690 Enduro. Esto permite el ajuste del cilindro esclavo Rekluse sin ser retirado a diferencia de la tapa de stock.

Vanasche Motorsports Palanca de freno

KTM 690 Enduro Bike Construir la palanca del freno

Parte de esta construcción fue la eliminación de los eslabones débiles para que esta moto podría soportar los rigores del abuso fuera de carretera. Una de las cosas obvias que necesitaban ser abordadas era la palanca de freno de stock por lo que fue reemplazado con la sólida pieza Vanasche CNC mecanizado. Al igual que su protector de casos, no es sólo una gran actualización en apariencia, sino también más duradera en el camino.

Fasst Company Protectores de Mano para Soluciones Simples

KTM 690 Enduro Bicicleta Construir Protectores de Mano, Palanca de Freno y Espejos

La única verdadera caída de Fasst Company Flexx Bars es su falta de compatibilidad con la mayoría de los protectores de mano debido a su diseño de flexión. Fasst Company trabajó directamente con Enduro Engineering para desarrollar guardias de mano específicamente para sus barras, así que hicieron una adición perfecta a la construcción.

Espejos de doble toma

Los espejos de stock en el KTM 690 Enduro son un poco de un punto débil con el uso previsto para esta moto que es sobre todo viaje fuera de carretera. Una pequeña punta o una rama recortada puede conducir fácilmente a un espejo de material roto, pero los espejos de DoubleTake Adventure, con su diseño separable, son prácticamente invulnerables para rastrear el abuso, a la vez que ofrecen una excelente visibilidad trasera.

EQUIPAJE

Un sistema de equipaje flexible y duradero que proporcione espacio suficiente para el movimiento del cuerpo es clave para viajar por tierra. Y cuando usted está viviendo en su bicicleta durante días en extremo, es importante que usted tenga buena capacidad de llevar todas las necesidades para el acampar cómodo.

Estanterías de equipaje KTM con equipaje suave Wolfman

KTM 690 Enduro Bike Luggage Racks y equipaje de Wolfman

Esta moto fue hecha para viajar por lo que está equipado con portaequipajes KTM deportivo el nuevo Wolfman Luggage Pikes Peak placas de montaje. Dado que esta moto está programada para el uso pesado fuera de la carretera y los viajes por tierra extendida, el equipaje necesario para ser duradera y tener una buena capacidad. Las robustas y espaciosas bolsas de Wolfman Bag se ajustaron a la factura: las alforjas de Rocky Mountain, Expedition Dry Duffel (Medium) y Enduro tank bag se utilizaron. Esta combinación permite un almacenamiento amplio en viajes largos y es lo suficientemente resistente para cualquier terreno difícil atravesado.

Perun Moto con placa de extensión

KTM 690 Enduro Bike Estante de equipaje y placa de extensión

Perun Moto es una pequeña empresa de Serbia que fabrica piezas bien pensadas para el 690 y el 701. Su estante de equipaje está en su segunda iteración y fue elegido por su gran superficie (con la placa de extensión), abundantes puntos de amarre e integración con el estante de equipaje KTM.

SUSPENSIÓN

Suspensión es una de esas cosas que siempre se puede mejorar no importa lo bueno que son los componentes de la acción. Viniendo de la fábrica, los componentes de la suspensión del OEM no pueden acomodar cada peso de los jinetes o estilo de montar. Una suspensión de posventa de alta calidad ofrece un paseo más receptivo y cómodo cuando se monta en rocas y raíces, junto con una mayor firmeza para manejar cualquier grito grande y g-outs.

Konflict KM2 Front Fork Revalve personalizado y Respring

KTM 690 Enduro Bicicleta Konflict KM2 Front Fork Revalve personalizado

Los expertos en suspensión de Konflict Motorsports realizaron su popular KM2 Fork Revalve, y luego lo lanzaron para el peso de los pilotos con el equipo. Un par de tapas ajustables de la horquilla de la precarga de KTM SXS también fueron agregadas para permitir ajustes delanteros del hundimiento sin desmontar las bifurcaciones.

Konflict KM2 Rear Shock Revalve personalizado y Respring

KTM 690 Enduro Bike Konflict Motosports suspensión

Konflict realizó un KM2 Shock Revalve en el amortiguador trasero y resprung para el peso de los jinetes con el engranaje. Konflict también añadió un ajustador de precarga de tracción hidráulica para permitir el ajuste fino de la precarga a mano para varios pesos de carga y reforzar el enganche trasero con un pasador de pivote de Rally Raid resistente.

ACTUACIÓN

¿Qué sería el Ultimate 690 sin actualizaciones de rendimiento que no sea sólo un fest big farkle?

Rottweiler Intake, Eliminación del contenedor, O2 P

Fuente

advpulse.com

Curso de manejo Novatos e intermedios By Big Guys Garage & Hainzer Supply.

Si eres un piloto motociclista novato o Intermedio en el Offroad y quieres formar parte del Rally México al Extremo “RMX Puebla” , pero no te sientes con la suficiente experiencia para participar en este evento o no estás seguro en que categoría participar , este es el curso ideal para ti. 

Aquí se proporcionarán toda clase de tips para ir preparados al Rally México al Extremo “RMX PUEBLA”

Todos los participantes en este curso e Inscritos al Rally México al Extremo “RMX PUEBLA” tendrán un 15 por ciento de descuento en toda la tienda Hainzer Supply

El próximo sábado 26 de Agosto se llevará a cabo este curso exclusivo para novatos e intermedios en offroad y gente que quiere afinar su manejo en este terreno… no pierdas la oportunidad de aprender de los expertos.

El curso se estará dando en zona de Peña del Aire Huasca Hidalgo y haremos un recorrido seguro, a una velocidad moderada , ven y aprende de forma segura como dominar estos terrenos y atrévete a llevar a tu motocicleta Doble Propósito a la aventura.

Este curso tiene un cupo limitado dada la atención personalizada que requiere cada participante, así que apresúrate a inscribirte. 

Estaremos partiendo en punto de las 8 sin tolerancia desde Hainzer Supply ubicado en la avenida Benjamin Franklin ubicada en Habrá una junta previa de pilotos 15 minutos antes de partir, es muy importante estés en punto de las 7:45 en Hainzer Supply

Requisitos necesarios Casco en buen estado, guantes y botas, la motocicleta deberá ser Doble Propósito y está abierta para todas las marcas desde cilindradas 250cc

El curso lo impartirá Rodrigo Rojí O’Hara Presidente del Rally México al Extremo.

El curso tiene un costo especial de $1,250 gracias a la aportación de Hainzer Supply y Big Guys Garage.

PARA PILOTOS INSCRITOS AL “RMX PUEBLA” AL DÍA DEL CURSO ÚNICAMENTE CUBRIRÁN UNA CUOTA DE RECUPERACIÓN DE $400

1.- Depositar de cualquiera de estas formas

No cuenta: 2973051056 de BBVA Bancomer

A nombre de Rodrigo Rojí O´Hara

Transferencia interbancaria:

Clabe interbancaria: 012180029730510568

Depósito en OXXO y otros establecimientos:

No tarjeta: 4152 3133 2105 7619

2.- Deberás enviarnos tu ficha de depósito a

rodrigoroji@riderplanet.live 

3.- Con la confirmación de tu pago recibirás un mensaje de confirmación.

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Rossi admite que “es para preocuparse” la actual situación de la Yamaha

Valentino Rossi se tomó con calma el test que este lunes se celebraba en Jerez y no hizo acto de presencia en la pista hasta casi las 12 del mediodía. Sin embargo, el italiano trabajó duro y dio un total de 62 vueltas.

Jerez de la Frontera.- Pasadas las 11 y media de la mañana, cuando el test llevaba casi dos horas en marcha y Maverick Viñales había dado más de 25 vueltas al trazado de Jerez, apareció Valentino Rossi en el box de Yamaha, iniciando una jornada de trabajo en la que buscaba entender que es lo que había pasado el domingo en la carrera, y probar algunas piezas nuevas, sobre todo partes del chasis.

Al final del día el italiano completó 62 vueltas con un mejor tiempo de 1.40.463, el 21º en el hoja de tiempos, un detalle anecdótico, ya que los tiempos más rápidos se hicieron un poco antes con menos calor, y cuando Rossi ya empezó a hacer vueltas rápidas la pista estaba más lenta.

Lo que sí es más preocupante es que el domingo, en carrera, terminara décimo a 40 segundos del ganador, Dani Pedrosa.

El nuevo chasis no le gusta
Para probar este lunes, Rossi tenía un nuevo chasis, o partes de él, con el que se pretendía mejorar la estabilidad del tren delantero, poder frenar más tarde y más fuerte.


“No he sido rápido pero ha sido un test interesante para entender algunas cosas de cara al futuro”, explicó el italiano.

“Hemos probado un chasis un poco diferente, porque estamos intentando encontrar las buenas sensaciones que me faltan con la rueda delantera, pero no hemos resuelto mucho”, argumentaba al final de la jornada.
No son pocos los que apuntan a que Yamaha podría recuperar partes de la M1 de 2016, como este mismo chasis.
“No es similar al de 2016, pero no me gusta. Creo que no está ahí el problema, y espero de haberlo entendido un poco mejor. Ahora necesitamos buscar ser competitivos ya en la próxima carrera [el GP de Francia], además en el test de Le Mans fuimos bastante bien”, recordó Rossi
Una situación para preocuparse

En este punto de la rueda de prensa de Valentino, le preguntaron si la situación de la actual moto de Yamaha es para preocuparse: “Sí, porque con esta moto han sido más las veces que hemos ido mal, que las que hemos ido bien. Es verdad que hemos estado tres veces en el podio, pero debemos intentar hacerla un poco mejor”, reclamó el campeonísimo de Tavullia.

Como ha ido evolucionando el manejo de Valentino Rossi a lo largo de su carrera.

Y así fue como Valentino Rossi cambio su pilotaje Lorenzo Worldwide School 07-05-2017

Valentino Rossi debuto en el Campeonato del Mundo de Velocidad en el año 1.996, por lo que ya lleva veintidós temporadas en el Mundial.
Y a pesar de tener millones y millones de seguidores, muy pocos de ellos conocen lo mucho que ha cambiado su pilotaje, desde sus inicios con las rabiosas 500cc de 2 tiempos en el año 2.000, hasta las domesticadas 1.000cc 4T actuales.
En este reportaje, ilustrado con interesantes fotografías, podrá usted conocer como ha ido cambiando el pilotaje de Valentino Rossi y que circunstancias forzaron esos cambios.
COMENZAMOS EN EL AÑO 2.000, ROSSI LLEGA A LA MAXIMA CATEGORIA.

Por aquel entonces, su estilo no se diferenciaba en casi nada del que Kenny Roberts había implantado 23 años antes, ya que al igual que el americano se limitaba a desplazar el trasero hacia el interior de la curva, dejando la cabeza en medio de la moto, lo que hacia que su columna vertebral formase una X con respecto al eje de la moto, mientras que sus brazos y sus piernas permanecía prácticamente simétricos.

 

Año 2.000, Valentino llega a la máxima categoría, entonces 500cc y su estilo no era muy diferente del estándar de aquella época, su columna vertebral hacia una X con respecto al eje de la moto, como se puede apreciar en esta foto.
 
 Valentino comienza a ganar títulos a partir de su segundo año en la categoría máxima, demostrando una superioridad aplastante. Nada ni nadie le obligan a cambiar su pilotaje, así que seis años mas tarde su estilo sigue siendo el mismo que en el año 2.000.

 

Año 2.006, Rossi sigue fiel a su estilo, todo le ha ido bien, pero después de cinco títulos mundiales seguidos, tiene su primer fiasco.
 
LLEGAN PILOTOS JOVENES, HAMBRIENTOS, Y TRAEN UN NUEVO ESTILO.
Pero entonces llegan dos pilotos jóvenes, que traen un nuevo estilo y que rápidamente comienzan a destacar en el Mundial, plantándole cara a Rossi, al menos mucho mas que ningún otro piloto se la había plantado en los cinco años anteriores.
Eran Dani Pedrosa y Casey Stoner, que pilotaban desplazando su cabeza hacia el interior, cambiando así su centro de gravedad para ayudar a la moto a pasar un poco mas rápido por curva.

 

 

 

 

Tanto Dani Pedrosa como Casey Stoner llegan a MotoGP con un nuevo estilo de pilotaje, en el que su cabeza no esta en la mitad de la moto, sino desplazada al interior y mas cerca del suelo. Esto les ayuda a mejorar la velocidad de paso por curva y a ganarle de vez en cuando a Valentino.
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Rossi se da cuenta que el nuevo estilo funciona y una vez mas da muestras de gran inteligencia, comenzando rapidamente a imitar a los recien llegados y entonces vemos que en pleno paso por curva, su cabeza ya no esta en el centro de la moto, sobre la cupula, sino que tambien se ha desplazado hacia el interior.

 

 

Año 2007, Rossi comienza a imitar a Pedrosa y Stoner que llegan con el nuevo estilo de pilotaje y su cabeza ya no esta centrada en la moto, sino que se desplaza, como la de ellos, hacia el interior de la curva.
 
En el 2.009 Rossi ya se ha adaptado perfectamente al nuevo estilo y lo usa de manera automática. Su trasero y su cabeza ahora se mueven la misma distancia hacia el interior de la curva, con lo cual su columna y el eje de la moto, ya no forman una X, sino que están paralelas.

 

En esta foto se puede ver como ha cambiado la línea de la columna vertebral del piloto, con respecto al eje de la moto, si antes se cruzaban y formaban una X, ahora son paralelas.
 
LA ETAPA EN DUCATI LE OBLIGA A SEGUIR EVOLUCIONANDO SU PILOTAJE.
En el 2.011 Rossi inicia su aventura en Ducati, desembarcando en un infierno que durara dos años, en los cuales Rossi no deja de buscar soluciones a la moto mas complicada de su carrera deportiva.
En ese afán por mejorar su rendimiento, Valentino estudia a fondo la telemetría de Stoner, pero también mira videos y fotos del australiano y se da cuenta que tiene que ser todavía mas radical en su postura de paso por curva. Se pone a trabajar y el resultado es que su cabeza se aleja mas de la moto y también se sitúa muy abajo, a escasos ocho centímetros de su mano interior.

 

 

Stoner fue el único piloto capaz de conseguir victorias de manera regular con la Ducati y el que mejor supo desarrollar su pilotaje, para domar esta complicada moto.

 

 

Estas dos fotos demuestran que Valentino consigue imitar a la perfección el radical estilo de Casey Stoner sobre la Ducati. Aun así no consigue los resultados del australiano. (Algún día escribiremos sobre los secretos que Rossi no supo imitar del pilotaje de Casey).

 

Esta fantástica fotografía desde atrás, nos permite apreciar que la columna vertebral de Valentino y el eje de la moto ya no están paralelas, sino que forman una V.
 
EL REGRESO A YAMAHA, LLEGA EL HEAD AWAY.
En el 2.013 Rossi regresa a Yamaha y demuestra que no solo se ha adaptado perfectamente al nuevo estilo, sino que es el piloto que mas lejos lleva ese nuevo estilo desplazando su cabeza lo mas lejos posible de la moto y para conseguirlo necesita agachar su tronco al máximo, con lo que la “V” que ahora forman su columna vertebral y el eje de la moto, es todavía mas abierta que en la Ducati. Con este ultimo cambio se convierte en el líder del estilo Head Away.

 

 

 
Cuando Rossi regresa a Yamaha, su postura por curva se ha radicalizado al máximo, con lo cual la “V” que crea su columna vertebral con respecto al eje de moto es mucho mas abierta que con la Ducati. Observe un detalle curioso, su columna esta paralela al suelo.
 
¿SACAMOS CONCLUSIONES?
Después de este breve paseo por los diferentes estilos de pilotaje de Valentino Rossi, ya podemos sacar algunas conclusiones.
La primera es que cambiar el estilo de pilotaje no es nada fácil, incluso para un piloto con el talento y la inteligencia de Valentino. Ello es debido a que el pilotaje es un saco muy personal, que cada piloto va llenando de hábitos y reacciones, en la mayoría de las ocasiones de una manera inconsciente, instintiva, sin pensar ni analizar y ese saco esta en el subconsciente, a donde muy pocos pilotos son capaces de llegar y menos pilotos todavía los que son capaces de hacer cambios profundos en esos hábitos y en esas reacciones.
Otra conclusión es que ningún piloto cambia su estilo de pilotaje si no es forzado por las circunstancias, en este caso por la llegada de rivales jóvenes que comenzaron a ganarle, pilotando de otra manera.
La tercera es que Rossi consiguió algo muy meritorio, no solo por imitar con éxito el nuevo estilo de pilotaje, sino también por darle una vuelta de tuerca mas a la nueva postura de pasar por las curvas, convirtiéndose en el piloto que mas rendimiento ha sabido sacarle al Head Away.
Ya lo ha visto Usted, Rossi necesito 7 años de trabajo para completar toda esa evolución. Saber como consiguió esa proeza, forma parte de otra historia que abordaremos en el siguiente reportaje. Solo puedo adelantarles que será apasionante conocerlo.
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Viñales: “Si te quejas de los neumaticos recibes un mal”

  

Viñales: “Si te quejas de los neumáticos recibes un mail”

 

Maverick Viñales ha visto como su carrera se veía arruinada por un neumático delantero defectuoso. El español se ha lamentado de sufrir el mismo problema que en Austin con los neumáticos.
Jerez de la Frontera.- Desde que se subiese en Cheste a la Yamaha, las cosas marchaban sobre raíles para Viñales. Dominador de la pretemporada y ganador de las dos primeras citas, en Austin se caía en la segunda vuelta sin explicación ninguna. “Es extraño que en el warm up de Austin y Jerez me sintiese increíble y en carrera allí me caigo en la segunda vuelta y aquí casi”, se lamenta el piloto.
El español no atacó directamente a la marca francesa, pues conoce las consecuencias de hacerlo. “Recibiría un mail si habló mal de los neumáticos. Obviamente todos quieren que hablen bien de su marca. Yo he sido de los pocos pilotos que nunca me he quejado de Michelin, pero no entiendo lo que está pasando”, afirmó.
Para Viñales el problema en Jerez y Austin está muy claro: Michelin. Los pilotos oficiales de Yamaha optaron por una opción más conservadora, que en teoría debería durar más, montando el neumático delantero duro, mientras que Zarco se la jugó con el medio y le salió bien.
“Zarco ha acabado como mejor Yamaha porque llevaba el neumático delantero medio y nosotros 

Rossi y Viñales] el duro, que era lo que nos habían aconsejado. Es el mismo neumático que probé en el libre 4. Vi que Valentino estuvo cerca de caerse porque era imposible estar sobre la moto. Ese ha sido el problema hoy”, explicó.
En Yamaha solucionaron sus problema durante el warm up y no encuentra otra justificación que no sean las gomas a lo vivido hoy. “No tenemos una explicación porque la moto está funcionando bien. Habíamos encontrado una buena puesta a punto para pelear el triunfo con Honda. En carrera todo ha sido un desastre. Sólo hemos cambiado los neumáticos”.

La consecuencia de todo este problema con los neumáticos es que después de un inicio inmaculado de Maverick en el que aventajó en 14 puntos a Rossi y 38 a Márquez, ve como el líder ahora es el italiano y tiene a Márquez a tan sólo dos puntos en la clasificación. “Estamos regalando puntos que son muy importantes a final de campeonato. Lo único positivo hoy ha sido que no me he caído”. 

Tripleta Española. Pedrosa gana en España delante de Márquez seguido por Lorenzo 

Pedrosa gana delante de Márquez y debacle de Rossi

Dani Pedrosa se llevó el triunfo en Jerez en el Gran Premio de España en una carrera que dominó de principio a fin. El de Castellar tuvo un duelo en la distancia con Marc Márquez, al que controló con el cronómetro. [Así está ahora el Mundial de MotoGP]

El barcelonés arrancó muy bien y forzó en los metros iniciales. Llevaba goma media atrás frente a la dura del ilerdense y quería aprovecharlo. Abrió hueco y se fue.

A Marc, además, se le complicó la caza por Johann Zarco. El galo vino de detrás y le pasó. El campeón, después, se rehízo y retomó el segundo lugar. Estaba a 1.5 segundos de su vecino de box. Poco a poco se aproximó. Llegó a estar a 1.0, pero, tras un error leve, se puso en modo Mundial para amarrar un gran resultado viendo lo que pasaba en su zaga.

Jorge Lorenzo fue tercero. Fue valiente y sacó un buen ritmo. Pudo con Zarco y lo bordó, por pilotaje, en una pista mala para la Ducati. Gran dosis de moral para él, que consiguió su primer podio con su nuevo equipo.

La debacle fue para Yamaha. Maverick Viñales arañó un sexto lugar después de casi caerse varias veces y forzar al límite.

Peor le fue a Valentino Rossi. Acabó décimo en la pista donde arrasó el curso pasado. Hasta Aleix Espargaró, con una Aprilia, le pasó al final. Un palo que abre el Mundial. Las cosas están cambiando muy rápido. Ahora, Rossi le saca dos puntos a Viñales y cuatro a Márquez.

Dani Pedrosa se lleva la Pole en España tras una muy buena pelea con coequipero Marc Marquez 

De Malasia 2015, todo el mundo se acuerda de cierta acción entre Rossi y Márquez, pero pocos recuerdan que fue la última pole de Pedrosa. Hasta hoy. El barcelonés saldrá primero en Jerez. Lo logró tras un gran duelo con Marc Márquez que se resolvió por sólo 49 milésimas. El de Castellar ha dominado tres de las cuatro sesiones y el candidato a ganar en carrera. Honda sigue dominando, pues Crutchlow fue tercero.

En el primer intento, el de Cervera puso un listón alto. Hizo 1:38.300. Sólo Dani se le acercó. Se quedó a 31 milésimas, pero era el primer aviso para el vigente campeón.

Marc intentó una estrategia de tres intentonas gracias a un cambio de moto y no sólo de gomas. Quería aprovechar que tenía más neumáticos nuevos blandos. Pero no le salió bien. De hecho, abortó su intento con la moto 2.


Pedrosa lo bordó en su segunda tentativa. Márquez se situó a su zaga, pero eso no le descentró. Dani cortó tras hacer el mejor crono, pero el pentacampeón siguió. Tuvo que esquivar a su compañero, pero, como admitió luego tuvo un error en las curvas rápidas y se quedó detrás, aunque en primera línea.

Viñales, que había estado muy atrás en el cuarto libre, partirá cuarto. No está como en el inicio del año, pero fue la mejor Yamaha. Iannone sorprendió con un gran quinto lugar viniendo de la Q1. Paso adelante para el italiano. Sexto fue Zarco.

Rossi subió durante la sesión, pero se quedó en el séptimo lugar. Un discreto resultado que el obliga a remontar. Lorenzo fue de más a menos. Partirá octavo. Quizá esperaba más tras un gran tercer libre en el que acabó segundo y felicitado por su equipo. Aleix Espargaró, que se cayó, saldrá 12º.

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Rally Last Man Standing #MotoDestino

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Marquez le arrebata la Pole a Marc Marquez 

Del resto, Dovizioso defraudó y arrancará 14º. Pol Espargaró brilló con la KTM y fue 15º. Bautista, en cambio, que había hecho buen ritmo, sólo pudo ser 17º. Rabat, 18º y Barberá, 21º.

Que no te Roben la Moto! 

El hurto de motocicletas está al alza y por eso conviene proteger nuestro vehículo y, en la medida de lo posible, evitar este hecho siguiendo estas sencillas recomendaciones.

Members of the East Side Moto Babes motorcycle club gather during the Women’s March of Los Angeles in Los Angeles, California, U.S., on Saturday, Jan. 21, 2017. Hundreds of demonstrations around the world are planned in conjunction with the Women’s March on Washington, which is expected to be the largest inauguration-related demonstration in United States history. Photographer: Troy Harvey/Bloomberg

La más reciente comparativa de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) informó la semana pasada que, en los últimos 12 meses, la Ciudad de México registró un incremento en el robo de motocicletas del 38 por ciento, cifra que llama la atención sobre todo si la comparamos con la de los autos durante el mismo periodo, que se incrementó en 8 por ciento.
Los factores y causas de este aumento en el robo de motocicletas en la Ciudad de México son importantes sin duda alguna y merecen ser analizados a detalle.
No obstante, lo que urge es mitigar este fenómeno que viene creciendo y afectando a este sector que tradicionalmente ha sido minimizado en comparación con el de los autos, pero que ha venido tomando más auge y, por las medidas ecológicas y de costos de combustibles, se anticipa un mayor crecimiento en ventas.
Por ello, tratar de no minimizar el robo de este transporte es de gran importancia, ya que además de ser un medio de transporte o de trabajo, es también un elemento que alegra la vida de sus propietarios.
Lo que se recomienda:
1.-Estacionar la motocicleta en un lugar seguro, que esté iluminado y a la vista de todos. Dejar la moto en un sitio apartado buscando que “no la maltraten” puede ser beneficioso para el ladrón que buscará no ser visto por ningún testigo.
Laura Wu, a motorcycle enthusiast, poses for a photograph with her Ducati 899 Panigale motorcycle, manufactured by Ducati Motor Holding SpA, in Beijing, China, on Sunday, Aug. 7, 2016. With China’s motorcycle market in decline, makers of superbikes are adding lighter, sleeker and less powerful models to their offering, trying to appeal to well-heeled novice riders and, especially, women. Photographer: Giulia Marchi/Bloomberg


(Giulia Marchi/Bloomberg)
2.-Bloquear la dirección. Así sea que uno piense que tardará solo un par de minutos, lo mejor es bloquear la dirección de la motocicleta siempre, y así se evita que alguien pueda llevársela empujándola.
3.- No descuides tu moto por mucho tiempo, los robos no necesitan más que pocos segundos para consumarse. Gran cantidad de estos robos se llevan a cabo durante “descuidos” en tiendas de autoservicio y gasolineras.
A worker fuels up a motorcycle at a Petroleos Mexicanos (Pemex) gasoline station in the Juarez neighborhood of Mexico City, Mexico, on Monday, Aug. 1, 2016. The country’s finance ministry, which gave Pemex a 26.5 billion peso ($1.4 billion) capital boost this year amid the state-owned company’s worst financial crunch, has cost the oil giant all of that and more this year by forcing it to sell gasoline and diesel below international prices. Photographer: Susana Gonzalez/Bloomberg


(Susana Gonzalez/Bloomberg)
4.- Utiliza accesorios de seguridad, nunca está de más ningún mecanismo, seguro o candado que acompañe y resguarde la moto mientras está “sola”. Hoy en día hay muchos dispositivos de seguridad en el mercado.
5.- Atento en todo momento, desde el momento de llegar al sitio del destino (y aún antes, durante el recorrido), mirar alrededor al descender de la motocicleta, buscar alguna mirada sospechosa. Ante la duda será mejor buscar otro lugar.
Abdul Saleem, a deliveryman known as a Wishmaster for Flipkart Online Services Pvt’s Ekart Logistics service, left, uses a smartphone while standing beside his motorcycle in Bengaluru, India, on Wednesday, Oct. 26, 2016. Flipkart, India’s largest and most valuable e-commerce company, is against domestic rival Snapdeal.com and U.S. leviathan Amazon.com Inc., all tussling for dominance in a market that Morgan Stanley expects to explode more than ten-fold to $137 billion by 2020 from $11 billion in 2013. Photographer: Dhiraj Singh/Bloomberg


(Dhiraj Singh/Bloomberg)
6.- Batería en cadena. Esta acción se conoce como estacionarse en “batería en cadena”, y es la forma más segura de viajar y dejar la moto acomodada en grupo, es decir, siempre que se estacione con su conjunto de amigos háganlo en batería y encadenen las motocicletas una con otra, así será más difícil robar las motocicletas.
Motorcycles sit parked and clothing hangs from a washing line at a guest house that provides accommodation to workers of the Samsung Electronics Vietnam Co. Plant in Ap Don hamlet, Bac Ninh Province, Vietnam, on Thursday, Sept. 1, 2016. Samsung Electronics Co. and its affiliate have built a factory town with 45,000 young workers and hundreds of foreign component suppliers — a miniature version of the family-run chaebol conglomerates that dominate business back in Korea. The investment has been a windfall for businesses in Bac Ninh — almost 2,000 new hotels and restaurants opened between 2011 and 2015 according to the provincial statistics office — helping raise the province’s per capita GDP to three times the national average. Photographer: Linh Luong Thai/Bloomberg


(Linh Luong Thai/Bloomberg)
7.- Al momento de vender la moto se debe ser sumamente precavido en cuanto al modo de exhibición, y sobre todo, la prueba de manejo se recomienda realizarla acompañado y en un lugar cerrado.
Actor Keanu Reeves, left, and Gard Hollinger, a revered designer in the motorcycle world, ride their motorcycles up the highway in Hawthorne, California, U.S. on Thursday, July 28, 2016. The $78,000 motorcycles are based on a prototype Hollinger made for Reeves years ago; each of the 2,032cc, V-twin-engine beasts are made to order in Hawthorne, an hour south of Los Angeles. Photographer: Adam Wolffbrandt/Bloomberg


(Adam Wolffbrandt/Bloomberg)
8.- Saber siempre donde están los documentos importantes como factura, tarjeta de circulación y seguro. Conviene traer siempre una copia del seguro así como la tarjeta y la licencia de conducir con vigencia. Si la motocicleta llega a ser robada, esto te ayudará a proceder legalmente.
9.- Guardar una o varias fotos de la moto, así como marcar o tatuar sus partes y elementos no evita pero sí minimiza que alguien quiera robarla. Además, con una foto, en caso de robo será más fácil detallar su aspecto y, en dado caso, dar con ella.
10.- Es de vital importancia, no solo por el temor a un robo sino como protección en caso de accidente, contar con un seguro.
Motorcyclists travel along a road during sunset in Ho Chi Minh City, Vietnam, on Tuesday, Jan. 10, 2017. Vietnam’s economy expanded more than 6 percent for a second year in 2016, defying a regional slowdown to remain one of the world’s best performers as retails sales rose 10.2 percent. Photographer: Lin Luong Thai/Bloomberg


(Lin Luong Thai/Bloomberg)

Maverick Viñales superior en las prácticas del Gran Premio de las Américas 

   
Viñales comienza distanciando a sus rivales en la FP1

Rodó en un ritmo superior a Márquez y Dovizioso, que se quedaron a más de medio segundo

Etiquetas MotoGP, 2017, RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS, FP1, #AmericasGP

Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP), en tan sólo cuatro vueltas ya había logrado mejorar su tiempo del pasado año con la Suzuki usando el compuesto más blando. Tras ello, entró a su box a cambiar reglajes. Montó los medios, se colocó 1.º y se dedicó a mejorar sus vueltas y encontrar su ritmo.
2.º fue Marc Márquez (Repsol Honda Team) a más de medio segundo del tiempo de Viñales: un comienzo complicado para Márquez en uno de sus circuitos talismanes.
Álvaro Bautista (Pull&Bear Aspar Team) logró el mejor 5.º tiempo siendo la segunda mejor Ducati tras Andrea Dovizioso (Ducati Team) 3.º.
Vimos la mejoría de la que nos habló Jorge Lorenzo (Ducati Team): montó el neumático medio delante y el blando detrás, y acabó 6.º al final de la sesión.
Dani Pedrosa (Repsol Honda Team), en uno de los circuitos en los que nunca ha ganado, rodó en los tiempos de cabeza en todo momento y finalizó 7.º. 
Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) no logró situarse entre los primeros hasta que montó los neumáticos y acabó 8.º.
Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing) sufrió una salida de pista mientras pilotaba en la frenada más fuerte del circuito; estuvo a punto de sufrir una caída.