Track Day/Curso Motociclismo Doble Proposito y Turismo, Autodromo Tulancingo, Domingo 23 de Octubre CDMX

Rider Planet Academy and Tours Convoca 

Si eres motociclista de turismo o doble propósito y buscas mejorar tu técnica sobre el asfalto en un ambiente seguro, sin exponerte, te convocamos al curso que se impartira el próximo domingo 23 de octubre en el Autodromo de Tulancingo partiendo de CDMX en caravana.

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Partida:

Domingo 23 de Octubre 8 AM
Atlixco 101 esquina con Michoacan colonia Condesa
Frente al Bar Guadalupe Reyes

La partida sera en caravana y estaremos partiendo en punto de las 8 de la mañana, favor de estar 15 minutos previos de la hora pactada y ser puntuales por respeto a todos los pilotos, estaremos llegando al autódromo aprox 10 de la mañana.

Nivel y Cilindrada:

Pricipiantes – Avanzados
250 cc en adelante

Se recomienda este curso para todos los niveles de manejo y cilindradas debido a que es uno de los cursos mas completos que se imparten en México.

Curso

Se impartirá un curso teórico dentro de las intalaciones del Autodromo de Tulancingo de aproximadamente una hora y media para luego continuar el resto del día con diferentes ejercicios arriba de la motocicleta, se dividira el grupo en 4 bloques de pilotos los cuales se irán intercambiando para llevar a cabo dichos ejercicios.

Temario

Teoria y Practica:

-Prevencion de accidentes
-Vision al Conducir
-Mandos
-Balance y posición de manejo (centro de gravedad)
-Aceleracion y revoluciones
-Frenado
-Curvas
-Tecnica Parado
-Frenado de emergencia

Este curso tiene una duración de aproximadamente 5 hrs.

Istructor: Rodrigo Rojí O’Hara

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Extras

-Ambulancia durante la permanencia dentro del Autodromo.
-Inflables de seguridad en las curvas de alto riesgo.
-Hidratación.

Regreso

Estaremos partiendo del autodromo aproximadamente a las 5 pm y se estara arribando a la CDMX aprox a las 6:30 pm para despedirnos en la ultima caseta Tulancingo-CDMX.

En caso de que algún piloto se tenga que regresar mas temprano será con previo aviso.

Registro e Inscripciones

El costo de la inscripción por participante:

$1,900.00 por participante hasta el 14 de octubre.
$2,100.00 por participante a partir del 15 de octubre.

Cupo limitado a 24 pilotos

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Proceso de Inscripción

1.- Depositar de cualquiera de estas formas

Depósito bancario:
Rodrigo Rojí O Hara
No cuenta: 2973051056 de BBVA Bancomer

Transferencia interbancaria:
Clabe interbancaria: 012180029730510568

Depósito en OXXO y otros establecimientos:
No tarjeta: 4152 3132 2223 6502

2.- Deberás enviar el comprobante de pago y datos completos del piloto (nombre, correo y teléfono) a rodrigoroji@riderplanet.live

Se te enviara una confirmacion de inscripción al recibir el correo

Te recomendamos para aclarar cualquier duda utilices este mismo correo ya que será el medio privilegiado para responder con orden.

El dia del evento deberas llenar una responsiva para tener derecho a rodar dentro del Autodromo.

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Agostino critica a Jorge Lorenzo 

GIACOMO AGOSTINI TOMA PARTIDO POR VALENTINO.

La verdad es que a lo largo de las últimas temporadas, Giacomo Agostini nunca se ha decantado por uno de los dos pilotos del equipo Yamaha, es más, si me apuráis, os diría que siempre he visto a Don Giacomo más cercano a Jorge que a Valentino, pero eso ha cambiado esta semana.

Después del enganchón de los dos pilotos en la rueda de prensa posterior al Gran Premio de San Marino y tras las palabras del Mallorquín reclamándole al Italiano más educación cuando se dirija a él, la Leyenda del Motociclismo y quizás una de las voces más autorizadas del Mundial, Giacomo Agostini, ha tomado parte claramente por su compatriota.
Agostino


El piloto con más títulos y más victorias del Mundial de motociclismo ha declarado a la Gazzetta dello Sport:

No entiendo sus quejas, en Misano tienes que adelantar de esa forma porque no hay rebufos. ¿No vio lo que pasó en Silverstone? ¿Si se queja por eso, significa que él no lo hará nunca?. Probablemente estaba nervioso al haber sido superado, o puede que sea por los abucheos que recibió en el podio. Pero claro, si luego sale con esas quejas, los abucheos no deben sorprenderle.



La verdad es que mi respeto por Giacomo Agostini es casi reverencial y creo que es de todo menos sospechoso de ser parcial, y desde luego si alguien entiende algo de este Circo, ese es él sin lugar a dudas, y aunque en cierta medida estoy de acuerdo con “Ago”, creo que en esta ocasión le pueden un poco los colores de la bandera…, ojalá termine pronto este culebrón y volvamos a hablar exclusivamente de motos.

Patadas de ahogado! Lorenzo no acepta la derrota y Rossi lo enfrenta en rueda de prensa.

La tensión en el Mundial de MotoGP está a tope. Venimos advirtiendo desde hace semanas que los pilotos están nerviosos, hay mucha presión, y cada cual trata de imponer sobre estrategia sobre el resto sin demasiado éxito por el momento. 

Tras un rebase normal de carrera  Jorge Lorenzo no acepta la derrota y mancha la carrera discutiendo que fue un movimiento arriesgado y mal intencionado, al parecer se le terminan las oportunidades al piloto Español y su desesperacion ante su falta de victorias lo hacen hablar de más…


En síntesis, Jorge Lorenzo acusó a Rossi de haberle adelantado de manera agresiva en Missano. El balear alegó que el italiano llevaba un ritmo más alto y que podría haberle adelantado en cualquier otro momento, sin ponerle en riesgo. Según Lorenzo, con la maniobra de Rossi podrían haber ido los dos al suelo o, al menos, el mallorquín, que levantó la moto para zafarse.

El italiano tenía una visión contraria y se rió cuando Lorenzo argumentó su opinión. Entonces Lorenzo le miró a la cara y desató un debate abierto entre los pilotos. Rossi se puso a la defensiva, insistiendo en que el adelantamiento era similar al que Pedrosa le hizo a él mismo posteriormente. Y, entonces, fue a por Marc Márquez: “Mi adelantamiento no es más agresivo que los 13 que realizó Márquez en Silverstone”. El de Cervera no se metió. Intenta mantenerse al margen de las polémicas que surgen. Y las que quedan.

Se va de madre

Tras la discusión, Lorenzo le lanzó una nueva pulla al italiano al ser preguntado por la prensa sobre el pique con Rossi: “No es un pique, simplemente que con 37 años tienes que ser educado, yo creo, y dejar hablar a quien le han hecho la pregunta. Simplemente dejar hablar y esperar tu turno y si te preguntan lo mismo, opinar. Bueno, es que él tiene esa costumbre. Es igual que cuando estás hablando en la conferencia de prensa del jueves y se pone a hablar en voz alta con otro piloto. Respeta a los demás y déjales hablar”.

A continuación, la transcripción de la discusión tomada por el Diario As:
 

Lorenzo a los periodistas: “Si preguntan por esta acción es porque quizá la maniobra es agresiva, de lo contrario no me lo preguntarían. Puede haber opiniones diferentes y la mía es que el adelantamiento ha sido muy agresivo. Él no necesitaba hacer este adelantamiento, pero sabemos que es su estilo. Otros pilotos adelantan más limpio”.
En este momento, Rossi se rió, Lorenzo le miró y le dijo: “Es verdad”.

Rossi: No es verdad. (Y volvió a reírse).
Lorenzo: Sí, es verdad.

Rossi:Intenta mirar otra vez el adelantamiento en la tele.

Lorenzo: Si yo no levanto la moto, nos caemos o me caigo.

Rossi: No es verdad lo que dices. ¿Qué dices entonces de lo que hizo Márquez en Silverstone?

Lorenzo: Es mi opinión.

Rossi: Él adelantó allí cien veces así. Lo que dices no es verdad.

Lorenzo: Mírate vídeos del pasado.

Rossi: ¡También tú adelantas agresivo!

Lorenzo: ¡Pero es mi opinión. ¡Respeta mi opinión! ¡Respeta mi opinión!

Rossi: ¡Tú también adelantas agresivo! ¿Por qué dices eso?

Lorenzo: ¿Cuándo? Y respeta mi opinión.

Rossi: Ahora no me acuerdo. Pero si revisas las carreras lo puedes ver. También tú a mí.

Lorenzo: Respeta mi opinión. Respeta mi opinión. Direrección de Carrera tiene otra opinión.

Rossi: ¿No has mirado las imágenes?

Lorenzo: No las he mirado. Ya las veré pero, si yo no levanto la moto, me caigo.

Rossi: No estoy de acuerdo.

Lorenzo, ya dirigiéndose a los periodistas presentes y no a Rossi, sentenció: “En cualquier caso, él no necesitaba hacer ese adelantamiento, porque hoy era mejor que yo y podía haberme pasado más tarde. No necesitaba ser tan agresivo. Es lo que pienso y él tiene otra opinión diferente”.


 

Récord y pole para Lorenzo en Misano, Rossi segundo delante de Viñales.

Después de criticar fuertemente a su motocicleta y a Yamaha por sus resultados anteriores bajo la lluvia Jorge Lorenzo se muestra imbatible y muy superior en seco, demostrando que la moto anda muy bien y que simplemente las condiciones en mojado no se le dan y así ratificando las fuertes declaraciones de KTM que atacan a Ducati criticando la inversión de 12 millones de euros en un piloto que no sabe andar bajo la lluvia. 

El piloto de Yamaha pulveriza el récord del circuito y consigue su tercera pole de la temporada por delante de Rossi y Viñales.


 

 Lorenzo vuela en Misano
La segunda sesión clasificatoria del Gran Premio TIM de San Marino y de la Riviera de Rímini en categoría MotoGP™ se ha disputado bajo unas condiciones perfectas. Los pilotos de la categoría reina han arrancado a rodar en el Misano World Circuit Marco Simoncelli con una temperatura ambiente de 28’8º C y 43’5º C sobre el asfalto.

 

 Lorenzo: «¡No me esperaba este tiempo!»
Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) ha batido el récord del circuito que ostentaba él mismo. En 2015 el español conseguía la pole con un tiempo de 1’32.146 y establecía la vuelta rápida jamás dada al trazado de Misano. Un año después Lorenzo ha parado el cronómetro en 1’31.868 y se ha convertido en el primer piloto en bajar la barrera de 1’32. Es la tercera pole de la temporada para Lorenzo, que no lo conseguía desde el GP de Francia. De esta manera Lorenzo suma 64 poles en su trayectoria, el piloto con más poles de la historia.

 

 Rossi: «Podría haber mejorado con el segundo neumático»
En segunda posición ha terminado Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) tras rodar en 132.216. El italiano ha terminado a 0.348 segundos de su compañero de equipo y consigue estar en primera línea de parrilla por novena vez esta temporada. Rossi no consigue la pole en San Marino desde 2009.

 

 Viñales: «Me siento muy cómodo con la moto»
La primera línea de parrilla la completa Maverick Viñales (Team Suzuki Ecstar). Por segundo Gran Premio consecutivo el piloto de Suzuki ocupa la tercera posición de la parrilla de salida. El año pasado Viñales terminaba décimo cuarto en la sesión clasificatoria de este Gran Premio, misma posición que ocupó al final de la carrera. Viñales, ganador del GP de Gran Bretaña, aspira a su tercer podio de la temporada.


El primer piloto de Honda ha sido Marc Márquez (Repsol Honda Team). El español ha terminado cuarto con un tiempo de 1’32.443. El actual líder del campeonato se queda fuera de la primera línea de parrilla por segunda vez consecutiva y quinta esta temporada.
Junto a Márquez estará Michele Pirro (Ducati Team). El piloto italiano, al manillar de la Desmosedici GP de Andrea Iannone (Ducati Team) ha participado en la Q2 tras pasar por la Q1. La segunda línea de parrilla la completa Andrea Dovizioso (Ducati Team)

Cal Crutchlow (LCR Honda), Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) y Aleix Espargaró (Team Suzuki Ecstar) ocupan la tercera línea de parrilla mientras que los tres últimos de la sesión y ocuparán la décima, undécima y duodécima posición respectivamente han sido Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3), Héctor Barberá (Avintia Racing) y Álvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini).

Aplastante victoria del piloto Español Maverick Viñales en Silverstone #britishgp

Llevaba días avisándolo, y Maverick Viñales ha cumplido su palabra. El piloto español ha conseguido hoy en Silverstone su primera victoria en el Mundial de MotoGP, devolviendo a Suzuki a lo más alto del podio 9 años después del último triunfo de Chris Vermeulen con la fábrica japonesa (Le Mans 2007). Viñales no ha dado opción a sus rivales, colocándose en primera posición desde el inicio de la carrera hasta cruzar la línea de meta 19 vueltas después con una diferencia de 3 segundos sobre Cal Crutchlow.

La carrera de MotoGP del GP de Gran Bretaña comenzaba de forma puntual a las 16:30 de la tarde, con una pista totalmente seca y una temperatura de casi 20ºC. No se había llegado todavía a la primera curva cuando Pol Espargaró y Loris Baz se tocaban en la frenada y ambos se iban al suelo, quedándose en mitad de la pista junto con sus motos, totalmente destrozadas. Dirección de Carrera paraba la prueba con bandera roja para que las asistencias pudiesen socorrer a los dos pilotos que, fueron trasladados al centro médico conscientes.

25 minutos más tarde se reanudaba la carrera de MotoGP en Silverstone, ahora a 19 vueltas. Crutchlow, que salía desde la pole, se mantiene primero, seguido de Viñales, Rossi, Márquez, Iannone y Pedrosa. El piloto de Suzuki se pone primero en el inicio de la segunda vuelta, y fuerza el propulsor de su GSX-RR para intentar escaparse a por la que sería su primera victoria en MotoGP.
Márquez, tercero en ese momento, pasa a Crutchlow y se pone segundo, fijando su objetivo en la moto de Viñales, a casi ocho décimas ya. El de Cervera no consigue reducir esta brecha, perdiendo incluso más tiempo frente a Viñales, que ya está a 1.1 segundos en la segunda vuelta. A estas alturas de la carrera, Stefan Bradl y Scott Redding se quedan fuera del GP de Gran Bretaña por sendas caídas.

El ritmo de Viñales sigue siendo muy superior al del resto de pilotos. El de Suzuki rueda en 2:02 altos, mientras que sus rivales están por encima del 2:03. Valentino Rossi consigue pasar a Crutchlow en la quinta vuelta, poniéndose tercero a rueda de Márquez. Jorge Lorenzo, por su parte, rueda en octava posición, por detrás de Dovizioso.

Una vuelta después, Valentino Rossi adelanta con facilidad a Marc Márquez y se pone segundo. Tiene a Viñales lejos, a más de 2,5 segundos, aunque el italiano tiene todavía 13 vueltas por delante para alcanzar al que será su futuro compañero en Yamaha el próximo año. Maverick no pierde el ritmo y consigue mantener a raya al italiano, aumentando la ventaja hasta los 3 segundos a falta de 10 vueltas.


motogp-silver.jpgIannone, Rossi, Crutchlow, Márquez, Pedrosa y Dovizioso, todos a por el segundo puesto
El piloto más activo en esta parte final de la carrera será Andrea Iannone. El italiano logra pasar a Pedrosa, Márquez y Crutchlow para ponerse tercero a rueda de Valentino Rossi a falta de 8 vueltas para el banderazo a cuadros. Los dos pilotos italianos se pasan en un par de ocasiones, una batalla que beneficia a Crutchlow, Márquez, Pedrosa y Dovizioso, ahora todos muy cerca.

A falta de cinco vueltas, Iannone se va al suelo cuando marchaba en segundo posición. Márquez y Rossi se enzarzan en una batalla por la tercera plaza con varios toques incluidos, ambos muy agresivos. Crutchlow aprovecha la situación y se escapa a más de un segundo de Márquez.
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Valentino le da un respiro a Márquez, y el de Cervera lo aprovecha para recortarle metros a Crutchlow, que ya está a sólo tres décimas del español en la vuelta 16. Marc alcanza al británico y logra pasarle, pero el piloto del LCR Honda no se lo pondrá fácil y aprovechará cada hueco para meterle su moto a Márquez. En el fragor de la batalla, Marc se irá largo intentando pasar a Crutchlow -toque incluido entre ambos-, volviendo a pista en quinta posición, por detrás de su compañero Pedrosa.
Y así, 19 vueltas después, Maverick Viñales conseguía su primera victoria en el Mundial de MotoGP, recuperando la gloria para Suzuki 9 años después de que Chris Vermeulen lograse su última victoria con la fábrica japonesa en MotoGP. Crutchlow vuelve a subirse al podio tras su victoria en Brno, mientras que Valentino Rossi logra la tercera posición y le araña tres puntos a Márquez en la general. El de Cervera termina cuarto, con Pedrosa 5º, Dovizioso 6º, Aleix Espargaró 7º y Jorge Lorenzo 8º.
rossi-vi%F1ales(1).jpgRossi ha felicitado a Viñales en el parque cerrado por su primera victoria
Terminado el GP de Gran Bretaña, Marc Márquez sigue líder del Mundial con 210 puntos, seguido por Valentino Rossi con 160 puntos (-50p) y Jorge Lorenzo con 146 puntos (-64p).
Gran Premio de Gran Bretaña MotoGP – Carrera

Carl Crutchlow se lleva la Pole acompañado de Valentino Rossi y Maverick Viñales, Marc Márquez se va al suelo! #britishgp #video 

Cal Crutchlow está en su mejor momento. Después de ganar su primera carrera de MotoGP en Brno hace dos semanas, el británico ha brillado hoy delante de su afición apuntándose la pole position en Silverstone, una primera fila en la que le acompañarán Valentino Rossi y Maverick Viñales.

Las previsiones se cumplían a mitad de mañana y las nubes que cubrían el Circuito de Silverstone comenzaron a descargar agua antes del qualifying de Moto3. Los pilotos de MotoGP -que hasta ese momento habían disputado sus tres sesiones de libres en seco- se veían obligados a cambiar la configuración de sus motos en la FP4 por culpa del agua, una sesión en la que Marc Márquez sorprendía bajo la lluvia apuntándose el mejor tiempo por delante de Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow, ambos a menos de una décima del piloto de Cervera.

Pasadas las 15:00 de la tarde comenzaba la Q1 de MotoGP, una sesión muy apretada en la que Eugente Laverty y Jack Miller conseguían asegurarse el pase a la Q2, dejando fuera a pilotos como Pol Espargaró, Danilo Petrucci o Héctor Barberá, que mañana saldrán muy retrasados en parrilla.

Finalizada la Q1, era el momento de conocer qué piloto se apuntaría hoy la pole position en Silvertsone. Los 12 pilotos presentes en la Q2 apostaban por montar el neumático trasero blando de lluvia, mientras que delante había algunos que optaban po rel extra-blando y otros por el blando (entre ellos las Yamaha y las Suzuki oficiales).
La Q2 arrancaba con más agua en pista y unas condiciones todavía más complicadas que en la Q1 previa. Lorenzo se ponía al frente de la tabla de tiempos con un 2:22.192, cuatro segundos más lento que el crono de Márquez en la FP4, con menos agua en pista. Después sería Cal Crutchlow quien tomaría el relevo con un espectacular 2:19.265, metiéndole casi tres segundos al resto de pilotos pasado ya el ecuador de la Q2.

El crono del británico parecía incalcanzable para el resto de pilotos, hasta que Valentino Rossi conseguía un 2:20.263 que le dejaba a menos de un segundo de Crutchlow. Márquez estaba tercero en ese momento, a 1.5 segundos del piloto del LCR Honda, y en un intento por estrechar la brecha se fue al suelo a final de recta, una caída de la que resultó ileso. Instantes después era Dovizioso el que también sufría una caída, saliendo de la pista cojeando y con ayuda de los comisarios

Persecución: Patrulla Mustang VS Triumph Speed Triples (Icon Productions)

Recuerdan que cuando Nick Apex estuvo a nada de irse a la deriva con un Corvette con motor RX-7 en torno a una pista de carreras? Recuerdan cuando Icon destruyó un Porsche 928 en el nombre de los Bastardos de la Conciencia? Bueno, poner los dos juntos, añadir la vía pública, un coche V8 Mustang Policial, Triumph Speed Triples, Ernie Vigil y un montón de humo de los neumáticos creo uno de los mejores videos de Icon “Altiplano a la Deriva” Estás a punto de disfrutarlo en Rider Planet .

Hay cuatro personalidades aquí. gerente de operaciones Icon Justin Knauer, director de video Matt Sanders, director de arte Thad Jackson y Nick “Apex” Brocha.
Justin Knauer: Sí, Matt Sanders fue el director y creador de la historia. Nick y Ernie eran los innovadores en Wheelies de motocicleta. Yo estaba a cargo de la localización, pertrechos y equipo. Thad Jackson estaba allí para asegurarse de que las fotos fijas de la ha sido realizado correctamente. Dan Brockett condujo el coche de deriva. Mike Levin estaba ayudando con la cámara a cámara lenta. Eric Hamiester estaba disparando imágenes fijas y nuestro amigo Tom Frisch ayudó a la película mientras que Matt dirige.

Lo hicimos de la misma manera que hacemos todo alrededor del icono. Cuando algo tiene que llevar a cabo, la gente paso y lograr que se haga. No hay espacio en esta nave para las personas que no pueden manejar múltiples tareas.

Lo que la gente realmente no entiende, creo que, desde el exterior, es que todo se hace a partir de un formato muy pícaro, casi juvenil. Tuvimos algo de este tiempo, pero por lo general no hay una gran cantidad de permisos involucrados. Todo es muy último minuto. todo lo que es como, ‘Bueno, no podemos conseguir un helicóptero, por lo que mas se puede conseguir?’ ‘Podemos hacer que esta cosa R / C …’ No es como si alguien vino a nosotros con un cheque gigante millones de dólares y dije, ‘Hey, quiero una cosa vídeo viral. “Nuestro presupuesto era como $ 50k.
Matt Sanders: Todo está basado fuera de nuestras propias fantasías persona de alguna manera. Como, ‘Siempre he querido correr sobre el automóvil de un tipo que sólo me cortó en el tráfico! “Así que hacemos un video sobre eso.

Toda la razón de que empezamos a usar autos en nuestros vídeos fue porque hicimos un breve vídeo – el vídeo de Shinobi – que literalmente tomó como 15 minutos para disparar, pero explotó debido a Autoblog, por alguna razón, lo recogió, aunque no había ningún coche en el mismo. Se puso en su flujo y era como, ‘Oh, mierda! ¿En serio? ‘Nunca pensé en nuestras cosas para ser recogido en el lateral del coche de las cosas. Pero, a partir de ahí, decidimos intentar hacer un video con un coche de alguna manera. Y luego Nick tuvo la idea moto deriva y que sólo tipo de combinar las dos ideas y eso fue todo.

Para éste, que sólo quería ir más allá. En un momento dado, estábamos hablando dos coches, pero pensamos que podría ser difícil para disparar. ¿Cómo meter dos coches y dos motos en una sola toma? Sin embargo, dos motos son más fáciles y eso es algo que hemos querido hacer de todos modos. Así que hay dos bicicletas.

Estábamos tratando de averiguar lo que hacemos con este coche. ¿Hay algún tipo de historia podemos construir? Lo policía sólo un poco salió. Vamos a hacer una persecución policial y hacer que parezca como si estuvieran rompiendo en pistas y están hooliganizing todo. Y luego, también llevarlo a la calle. No es que estamos de acuerdo con hacer esas cosas en la calle, pero esto hace que sea más fácil identificarse.
Nick: Tengo una debilidad. No me importa acerca de las niñas o los otros pilotos. Pero, si veo a un niño, y el niño quiere que WHEELIE … no puedo andar en la calle, porque de todos los niños.

Matt: Si lo estás viendo, es como ‘Mierda, no hay barandilla! Mierda, hay un coche de policía detrás de ellos! ‘Esto es como un sueño hecho realidad.

Matt: Jim Guthrie, era realmente bueno en altiplano la deriva, así que le preguntó si quería estar en esta película. El plan era utilizar la misma RX-7, a con su nuevo kit de fuselaje ancho, y pintarlo como un coche de policía.

Luego, durante la última ronda de la Fórmula D, alguien me envió un mensaje: “¿Te has enterado de Guthrie? Él arrugó su coche! ‘
Justin: Y esto fue después de que Matt pasó por la molestia de conseguir la barra de luz verdadera policía, las luces reales para la parte delantera, el coche es decal’d, pintado, de fiar.
Matt: Jim aplastó buena y se rompió a sí mismo malo también. Fracturado una vértebra y sus dientes estalló. Se sentía muy mal. Pero, lo bueno de Jim es que él tiene su propio taller de carrocería. Por lo tanto, él está en su camino al hospital y él llama y recibe este Mustang en el taller de pintura y se alineó Dan Brockett para conducir.
Justin: Entonces teníamos que preparar las motos. Juguetes rugiente nos hizo basculantes de una sola vez, no es algo que normalmente podría conseguir. Triumph tipos nunca poner los brazos extendidos en sus bicicletas; son chicos Triumph, tienen miedo de eso. Nick puede rellenar en las pruebas y tribulaciones de los basculantes.

Nick: La ZX-10 en el último vídeo fue construido específicamente para realmente a la deriva. Tenía un puntal así que no había recorrido de la suspensión trasera y el basculante fue masiva. Creo que estábamos cerca de 10 pulgadas o más.

Con ese largo basculante y el neumático 240, todo funciona a cámara lenta. Una verdadera deriva básicamente debe estar en la línea de carrera, solo lado. Si usted se estropeó en el ZX-10, no se podía volver a la línea, sólo con gran clase. El basculante hizo un seguimiento de esa manera específica y también charlaba muy mal porque no había recorrido de la suspensión. Fue mi primer intento de lo que pensaba que era una buena idea … y no era una buena idea.

Lo que yo quería hacer con los triunfos fue ir más de seis pulgadas por lo que todavía podría ser montado un poco más agresivamente. Resulta que seis pulgadas en el triunfo no se siente mal del todo. Usted no se siente como si estuviera en una larga bicicleta. Puede arrastrar la rodilla. Puede volver loco.

Thad: Cuando las bicicletas se presentaron en Oregon Raceway Park, que podría no funcionar. Eran nuevas bicicletas de marca que ni siquiera habían corrido todavía. Así que tuvimos que hacer una parada de emergencia en la cascada Motoclassics a que sus técnicos desbloquear los ordenadores.

Nick: Así que echó de Portland con las bicicletas no se ejecuta sin basculantes. Tuve que poner un basculante en una habitación de hotel. Tengo como una hora y media de sueño la noche anterior.

Resulta, wheelying una bicicleta estirada de seis pulgadas abajo de una colina es una mala idea. Una vez que has alcanzado el límite de revoluciones, que es sólo un poco de BAM. Así que sopló el sello tenedor y luego, en el día cuatro o cinco, o lo que sea, finalmente, dejarse llevar y literalmente disparado fuera de la carretera.

Justin: En el único lugar que podría lanzar ese camino y no sea ponerse en una pared de roca o poner en marcha por un acantilado de 300 pies.

Nick: Me voló seis pies de profundidad.
Justin: Tomó el más suave, punto cushiest aterrizar en Washington.

Por lo tanto, la otra cosa que sucedió eso no está en el video, pero fue sin duda lo más destacado / baja luminosidad de todo el asunto fue, Dan llevó a cabo hasta Ernie Marryhill carretera en su en el pleno-RB26 coche accionado deriva 240SX. No sé si alguna vez has estado en un coche de deriva antes, pero es increíble. Obviamente Dan está alimentado porque la gente quiere paseos y tiene un camino privado.

Así que después de 20 minutos o así, no hemos oído nada de ellos. Nick se quita de la carretera en una moto y unos 10 minutos más tarde regresa por el camino con Dan y Ernie en él. Y Dan dice, “Sí, acabo de rodar el coche a un lado de la carretera.”

Nick: Justo donde me fui ‘!
Justin: La misma esquina. El único punto débil.

Thad: Literalmente, conducía el Mustang, de lado, en ese camino tal vez 100 o 150 veces.
Justin: Innumerables veces. Yo realmente no sabía qué esperar, pero cuando llegamos al coche, que estaba completamente destrozado. Al igual que las cuatro ruedas apuntando en direcciones diferentes, es fuera de la carretera, la parte superior tiene la forma de un tipi. Se sumó.

Creo honestamente que si se fueron en otro sitio que no las habríamos encontrado a menos que hubiera habido humo o un incendio o hasta que habíamos caminado toda la carretera. Alguien habría sido, si no herir gravemente, habrían sido muertos.

Thad: A la mañana siguiente, nos podría haber mirado donde iban todos los cuervos.
Justin: Es decir, que vio las imágenes. Hay lugares fuera aquí donde no quería caerme. Lo bueno es que Matt tenía GoPros sobre todo y cogió todo el evento. Es … espectacular, por decir lo menos.

Matt: Estoy contento de que todo salió bien. Porque, si no lo hizo, sin duda no estar hablando en este momento.

Yoshimura anuncia su escape Alfa T para ZX10R, GSX-R1000 y YZF R1

¡Esta aquí! Después de un año lleno de pruebas y desarrollo en el crisol de las carreras de superbikes en las motos de competición Yoshimura Suzuki GSX-R de fábrica, nuestro nuevo Alfa T por fin está aquí!

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El Alpha T utiliza una salida cónica que produce un tono más alto “GP” que su hermano mayor Alfa y también es más ligero. El silenciador incluye un resistente y duradero material de acero inoxidable, con un acabado exclusivo equipado con una tapa de fibra de carbono o titanio para competencia. Este silenciador viene con un escudo térmico de fibra de carbono. Todos los sistemas de escape son hechos a mano en Chino California a partir de materias primas y como es costumbre de Yoshimura una increíble perfección de calidad para hacer que cada máquina en la que se monta actúe en su nivel más optimo.

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